tout à fait, se rajoute le problème des malus.
Le malus sur le poids doit être modulé : emporter du poids de batteries, c'est différent que d'emmener de l'acier ou des équipements superflus.
Bref un mot sur les constructeurs : ils oublient qu'ils sont avant tout des VENDEURS de voitures, non pas des producteurs de tanks biberonnés aux carburants fossiles. En cela ils deviennent un élément servile dans le triptyque ; ils font des mécaniques consommant du fossile (Pétroliers) pour encaisser de la taxe (Etat).
Depuis des lustres, on peut produire des voitures très rationnelles, fonctionnelles à SCx et masse modérée.
Un Renault Espace 2 pesait 1400 kg et emmenait 7 personnes avec un coffre acceptable.
De même sur les groupes motopropulseurs : 5 à 10 kWh de batteries + un groupe électrogène de 20 Ch vous font une voiture excellente avec 100 Ch de puissance crête (je rappelle que les premières 205 GTI ne faisait que 105 Ch en 1984... puis 130 Ch pour les plus puissantes... masse environ 900 kg).
Ce qu'attend un acheteur de voiture, c'est qu'elle soit agréable, fonctionnelle et économique. Pas qu'elle pèse 2 tonnes avec le SCx d'une boîte à chaussures... Il y aura toujours un segment "lourd",
ce qui est anormal, c'est que ce segment lourd s'étende jusqu'aux citadines d'entrée de gamme : actuellement une Twingo dernière génération chausse en 15-16", pèse 900 kg et développe jusqu'à 110 Ch, soit comme une 205 GTI des années 80, voire plus)
Enfin il faut s'occuper du imx énergétique plus que des voitures :
électricité renouvelable +
carburant renouvelable.
Voilà donc les 3 piliers à bâtir pour soutenir des transports moins polluants:
Pour ceux qui veulent creuser
1) réduire la masse et le SCx des véhicules pour revenir à ce qui se faisait dans les années 80-90
2) produire des GMP efficients et hybrides
3) investir dans la R&D pour nourrir les transports avec des énergies plus propres
tout le reste n'est que de la parlotte.
....On marche sur la tête............
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