J'ai trouvé ça....
Merci à Ceylal, sur le site super Ethanol.fr
http://www.super-ethanol.fr/fo [...] yal#p63312
R
Depuis le 1° Janvier 2013 : plus d'homologation Européenne Flexfuel pour beaucoup de voitures genre Laguna3, Mégane, Dacia Duster, etc... °°°
Raison : ne passe pas les tests de pollution de l'homologation EURO5 avec l'E85, notamment les tests à -7°C ... ils avaient eu 2 ans de plus pour réussir les tests qu'ils n'ont pas réussis.
Ils utilisaient comme voitures Flex des voitures avec des moteurs anciens ... qu'ils arrivaient à vendre en France en mode Flex car exemptées du Malus ... ils ne peuvent plus les vendre à cause de la non homologation de pollution ... ces mêmes voitures sont aussi quasiment invendables au SP car faisant de plus de 150g/km de cO2 donc taxées de 1600€ de malus et même le double pour une Laguna3 2 litres à 179g/km de CO2.
Mais pour les nouveaux moteurs à injections directes EURO 6 on a aussi:
Le règlement Européen 459/2012 dans la note 3 du tableau 2 de l’Annexe1 de
http://eur-lex.europa.eu/LexUr [...] 024:FR:PDF autorise cependant les voitures à essence à injection directe à émettre 6×10puissance 12 particules fines jusqu’en 2017 alors que les voitures Diesel Euro5 sont limitées à 6×10 puissance 11 depuis 2011 sic « Pendant une période de trois ans à compter des dates visées à l’article 10, paragraphes 4 et 5, respectivement pour les nouvelles réceptions et les nouveaux véhicules, une limite d’émission du nombre de particules fixée à 6,0 × 10 puissance12 /km s’applique aux véhicules Euro 6 à allumage commandé à injection directe, au choix du constructeur. Au plus tard à ces dates, une méthode d’essai de réception est mise en oeuvre, assurant la limitation effective du nombre de particules émises par les véhicules dans des conditions de conduite réelles. »
Autrement dit les voitures à essences à injections directes ont le droit d’émettre 10 fois plus de particules fines que les voitures Diesel … et elles ne s’en privent pas comme le montrent les études de
http://www.transportenvironment.org/sit ... _T%26E.pdf et de
http://www.lav.ethz.ch/nanoparticle_con ... edrich.pdf réalisées sur les VW 1L2 TSI, Ford 1L0 Eco
Sauf encore et encore de nouvelles réglementations européennes et tests à venir, une Clio EURO.6/E85 à injection directe pourrait être produite en France aujourd'hui.
Il y aura, et il y a les F.A.P essence, comme quoi, si un constructeur, même français, décide de produire un modèle E85, euro.6, à injection directe, allé avec un F.A.P, il pourrait le faire ! peut être en nombre limité, si les règles devenaient plus exigeantes encore...
Si le constructeur s'adapte et innove en fabriquant des moteurs dernières générations, ça pourrait le faire.
Ca devrait intéresser les français, on a tout pour qu'ils investissent pour suivre les évolutions. Mais le jeu en vaut il la chandelle. Pas sûr.
C'est tellement plus facile de fabriquer des moteurs E85 au Brésil, en faisant détruire leurs forêts sur place !
Le constructeur allemand a plus de dignité, il essaye de produire la Golf MF en France et en Suède, et défend un peu nos agriculteurs..Un comble !!
Je ne suis pas toujours fier d'être français, quand je vois ça....
Oupps...Les liens ne fonctionnent pas....
bah quand on roule avec les fonds de tonneaux de vin rouge... 
GTE85+
