Bonjour Ced, si tu contiens la conso à 9L/100 km en SP, tu sera à 10-11L/100 km en E85, ça te mettra à 6€/100 km.Ced07 a écrit : 29 mars 2017, 19:01comme je suis en secteur de moyenne montagne, la consommation grimpe vite. Même en conduite très très cool, impossible de descendre en dessous des 6l/100 en montagne avec le TDI 150. En étant raisonnable (mais pas en éco-conduite non plus, je ne peux pas me le permettre, sinon je serai en retard chez tous mes patients), je suis à 7,5l/100. Quand je suis en retard et que j'ai effectivement le pied lourd, c'est plutôt 9l/100.
Mon but n'est évidemment pas un gain de performance, les 300cv de la R me seront plus que largement suffisants.
Cool77, bien noté tes explications. L'E85 proposé en France n'est issu que de la culture de betterave en France?
pense déjà que faire une voiture neuve comme une Golf 7 émet à peu près l'équivalent de 100 000 km en CO2 (énergie grise de fabrication, soit environ 6000L à 7000L d'essence) avant même que la voiture fasse son premier tour de roue.Seb_Astien a écrit : 29 mars 2017, 21:10Je ne pense pas toutefois que la production française soit produite sans pesticide ni ogm. Bio signifie plutôt végétal. Je ne dis pas que c'est mieux d'utiliser des ressources fossiles, juste pas dire que c'est bio et propre. Je trouve intéressant de connaître notre empreinte en vers la planète. L'énergie "grise" n'est que rarement évoqué mais bien réel.
Remundo a écrit : 14 mai 2016, 22:19le E85 pose 3 principaux problèmes:
1) il est corrosif
2) il n'a pas la même carburation que le SP95
3) pour les moteurs à injecteurs, la viscosité peut poser des difficultés : gripage, débits anormaux....
le 1) peut entrainer des joints qui fuient, des pompes qui suintent par ex.
le 2) nécessite des adaptations de combustion du moteur.
Il existe même un témoignage sur le net d'une casse moteur car une bougie aurait fondu ; un débris métallique serait tombé dans le cylindre. Certains mettent en doute ce témoignage.
Des gens tentent l'aventure en E85 ; ça peut passer pour certains modèles, et pas pour d'autres. Je ne suis pas sûr que le jeu en vaille toujours la chandelle, d'autant plus que même avec une conversion réussie :
1) il y a surconsommation de carburant (pouvoir calorifique nettement moins bon de l'éthanol)
2) le véhicule n'est pas en règle s'il utilise un "kit"...
A mon avis sur le 1,4L TSI de VW, très technique (injection directe + calculateur + turbo), il ne vaut mieux pas s'amuser. Plutôt acheter la version flexfuel spécialement conçue pour l'éthanol si on veut vraiment rouler à l'alcool.
dommage qu'il a pas de DSG sur ce véhicule, pour moi c'est une aberration, je l'ai dit au CC. 
