[Cool77]GOLF VII MULTIFUEL 125 TSI/E85 - FL.

[Remundo]

oui, 100% de E85,

mais à mon avis, ça n'est pas optimisé du tout... démarrage difficile, de plus les paramètres de combustion ne sont pas optimisés pour le E85 : surconsommation (au-delà du normal) : le E85 est moins détonant et moins calorifique que le SP ; il y a des paramètres à changer (avance à l'allumage par ex, mais aussi durée d'ouverture des injecteurs...)

J'ai trouvé aujourd'hui un site très intéressant "LR Performance", qui propose en gros de faire le boulot que VW ne fait pas : implémenter le flexfuel directement dans le calculateur, sans ajouter de kit bricolo.

Je leur ai écrit, j'attends leur réponse avec impatience et curiosité. ça me démange de convertir la GTE par le calculo (je ne veux pas de ces kits bricolos : ça se voit et en plus ça n'optimise pas beaucoup le schmilblick).

Cette entreprise semble compétente : ils reprogramment toute sorte de choses, et l'un de leur ingés vient de chez Bosch (d'après leur site). J'ai trouvé par ailleurs un forum où plusieurs intervenants sont très satisfaits du service.

Je pense que sur les voitures récentes, les durites supportent l'éthanol 85, car le E10 se généralise, et au Brésil, l'essence standard est du E25 (gasolina si ma mémoire est bonne).

La Multifuel officielle a-t-elle des joints spéciaux ? La question qui tue !

[Cool77]

Les kit Ethanols vont être autorisés, et garantis dès l'année prochaine.
Ce qui veut dire que l'installateur doit t'assurer de son bon fonctionnement, correspondant à ton moteur.
Lors des CT, il sera accepté.
Ne pas acheter un Kit sur internet à 50 euros, pour la garantie et l'optimisation les Chinois mettront du temps à rembourser les pannes.
De ce que j'en connais, on est pas loin des 700 euros, avec un vrai kit, avec garantie de l'installateur professionnel évidemment.

Les durites ne sont plus en caoutchouc, mais en plastiques adaptés, (elles ne craignent pas le E85) dans la majorité des cas, mais se méfier quand même...
Je pense que les joints suivent !
Intéressant ta question à VW, mais tu risques de soulever un lièvre, peut être ne souhaitent t'ils pas que du E85 puisse intégrer une mécanique GTe....
Un professionnel hautement qualifié doit passer par là de toute façon.

[Cool77]

Salut Olicaro.

Je trouve ta conso agréablement basse, es tu vraiment au E85 à 100%.

Bon, si le stock de E85 de ta station est passée au E65, comme il est prévu l'hiver, ta consommation diminue un peu. En effet, l'hiver, on passe à 35% de SP 95 et 65% d'éthanol pour le même prix , à 0,45 cts le litre pour certains...On consomme donc moins...Et on est à 85% d'éthanol dont 15 % de SP 95 l'été, on consomme un peu plus.

[Remundo]

Je pense que les joints suivent !

Moi aussi

Intéressant ta question à VW, mais tu risques de soulever un lièvre, peut être ne souhaitent t'ils pas que du E85 puisse intégrer une mécanique GTe....
Un professionnel hautement qualifié doit passer par là de toute façon.

Je n'ai pas demandé à VW, d'ailleurs, ça me ferait sans doute perdre la garantie sur les pièces du moteur...

J'ai demandé à une entreprise qui semble bien s'y connaître en reprogrammation. C'est pas très compliqué, mais faut être un peu dans le bain... S'ils ont déjà reprogrammé du TSI, ça devrait le faire sur la GTE... avance à l'allumage par ci, un peu plus de carburant par là...

Pour l'instant, j'attends leur retour, et je sais comment je vais appeler titine si je franchis le pas : Golf GTE85

[Olicaro]

Salut Cool77
Oui je suis à 100% E85, après je ne sais pas si la station est passée au E65.
Oui moi aussi, j'ai été surpris de cette consommation surtout dès le début.

[Cool77]

Ok, tu as une conduite très souple, au couple comme on dit (1400 tr/mn), avec du E65 en ce moment, ce n'est que mon avis.

[Cool77]

Remundo,

Une reprogrammation de ta GTe, calculateur entre autre, pour que ta Golf Hybride rechargeable accepte le E85 me semble tout à fait faisable par un professionnel hautement qualifié spécialisé dans ce domaine. Tu ne prends pas beaucoup de risque.
Les moteurs sont aujourd'hui d'origine prévus pour fonctionner avec un % bien supérieur à 10% d'éthanol.
En effet, les normes européennes sont prévues de changer et d'augmenter les % d'éthanol dans les essences.
Après, il faut faire bouger les lignes et les vieilles habitudes....En effet, entre les évolutions techniques pas toujours mauvaises, et l'évolution des mentalités. ...Il y a toujours un décalage. ....
Tu nous tiens au courant

[Remundo]

oué, la GTE85, hybride multicool !

je vais essayer de me renseigner, pour l'instant ils ne m'ont pas répondu.

si leur transfo est possible, et aussi fiable, je crois qu'un paquet de GTEistes pourraient être intéressés.

Dommage que VW ne propose pas l'option !! Impardonnables qu'ils sont car ils maîtrisent le sujet avec le même moteur sur la Golf Multifuel...

[Remundo]

un premier retour par mail encourageant, je résume sans dénaturer le propos :

Pour une VW Golf 7 GTE, voici les différents types de conversion possible :

1) Soit cartographie 100% E85 à 650€ TTC : votre voiture ne roulera plus qu'à l'éthanol par la suite. Gain de performance environ +20-30cv et +5m.kg.

2) Soit cartographie automatique à 650€ TTC : cette solution vous permet de rouler aussi bien au SP98 qu'à l'éthanol. Sans manipulation manuelle à effectuer de votre part. Le système se gère automatiquement par les données de la sonde lambda. Gain de performance environ +15-25cv et 4-5m.kg.

3) la cartographie Eco Flex, le fonctionnement est le même que pour la cartographie automatique mais sans augmentation des performances. Ce qui permet de vous proposer un tarif plus attractif soit 450€ TTC.

Ces reprogrammations sont faites sur-mesure avec une durée d'intervention d'une journée sur notre centre de Paris.

Sympa non ? La formule n°2 est vraiment... COOL , on passe à une GTE de 170 Ch en flexfuel.

Je vais les appeler pour d'autres aspects...

[WeOuais]

je vois pas encore le multifuel arriver sur la technologie hybride simplement parce que leur marketing est fait depuis des années déjà sur des notions de consommation (souvent volontairement erroné mais on va pas s'attarder la dessus) plus que des coûts annuels d'utilisation.
Etant donné le rendement moindre de l'éthanol avec des consommations qui s'envolent, c'est contraire à ce que recherche à faire les constructeurs occidentaux sur leur marketing de l'hybridation. Pour le moment du moins.

[Remundo]

on peut le voir comme ça,

mais on peut aussi le voir autrement : la cohérence écologique d'une GTE Multifuel est quasi-totale. L'hybride au SP95 a un côté très incomplet.

ça fait des années, de toute façon, que les constructeurs trainent les pieds pour réduire les consos d'hydrocarbures fossiles.

[WeOuais]

je vais pas revenir ici sur le débat écologique de l'éthanol. Chaque un a ses stats et ses avis la dessus.
Pour moi c'est pas si évident que ça.

Après je suis plutôt d'accord avec toi sur le deuxième point.

[Cool77]

Les vraies consommations sont données par ceux qui possèdent des MultiFuel, dont je suis, et elles ne s'envolent pas....entre 1 et 1,5 litres de plus en moyennes, surtout en
usages mixtes, c'est du vrai, et du concret.
Le rejet de CO2 en sortie d'échappement est moindre, mais ça s'arrête là.
De plus c'est une opportunité fiscale du moment, rien n'est parfait, quant tu fais un plein à partir de 0,45 cts le litres pour certains, quand pour les vraies conso on arrive vers 6,5l en conduites mixtes, plutôt campagnes c'est vrai, pourquoi ne pas en profiter ?...
Je regarde mon ODB, en plus de mon kilométrage réel, et les chiffres afifichées à la pompe, côté consommations d'une MultiFuel je pense connaître un peu.....Bien mieux que les constructeurs..
Villes = électrique et vélos
Très gros rouleurs, pas ou peu de villes= Diesel
Villes avec grandes banlieues et un peu plus= hybrides
Moins de 20.000 usages mixtes, le MultiFuel c'est l'idéal, pour le moment, et demain sera un autre jour.

Il faut presque vivre l'actualité au jour le jour pour l'achat d'un véhicule, sans vraiment de visibilité, c'est pénible

[WeOuais]

peut être mais quand tu passes en annonce: hybride consommation 1.5l/100 a 2,5l/100, c'est négatif point de vue marketing.
(Attention c'est données fantasques constructeur néanmoins ce serais carrément malhonnête de pas parler de cette augmentation qui reste significative)

116g/km(pour le multi) pour 120g/km(moteur équivalent sp95) c'est par contre, pas super significatif point de vue écologique de mon point de vue c'est presque équivalent.

cela dit revenir sur ce genre de stratégie en parlant de prix de consommation, il faudrait derrière faire du gros lobbying pour l’éthanol comme ils ont fait pendant des années pour le diesel, c'est point de vue constructeur, pas rentable.

[Cool77]

Tu as raison, rien n'est parfait, une opportunité du moment, et il ne faut pas trop de Multi sur la route non plus.
On est aussi dans la com- pour se donner bonnes consciences en termes écologiques et ça reste a prouver, je parle des "hauts responsables".......
Il y avait des bonus pour les hybrides, supprimés.....sauf un peu encore pour les rechargeables.
Avant, on nous encourageait pour un diesel moins fiscalisé, ça va progressivement changer....
L'électrique, il y a des bonus, mais ça ne va pas durer, et puis quant il y en aura beaucoup, le prix de l'électricité va monter en flèche...
Bref, le vélo électrique me semble finalement le meilleurs compromis

Il faut si on le souhaite, et si on le peut, saisir les opportunités du moment, qui de toute façon, resterons éphémères.
Je l'ai bien compris.

[Remundo]

Bon les Amis, j'ai appelé le site de Paris, et celui de Toulouse

J'ai eu une Dame à Toulouse, qui connaissait bien son sujet. Elle m'a dit que le 1,4L TSI est le même que celui de la Multifuel, sans pièce spécifique (joints, durites, pompe...)

C'est plus cher à Toulouse, mais il y a un service supérieur : la voiture est passée au banc de puissance, avant (origine) et après (reprog).

D'après elle, la reprog est invisible par un concessionnaire pour les entretiens courants. Si une MAJ lourde venait à écraser les paramètres du calculo moteur, on peut revenir et faire programmer la modif.

On peut aussi revenir et réimplanter la config origine.

j'ai bien envie de m'offrir une GTE85 Flexfuel pour Noël... :welcom:

[NicCo]

Bizarre que la dame t'ait dit qu'il n'y a aucune différence entre les 2 moteurs, qu'est ce qui justifie alors l'écart de 450 euros entre les 2 moteurs ?

[Remundo]

et qu'est-ce qui justifie l'écart de prix entre une Skoda et une VW à options et modèles comparables ?

le commerce, l'image de marque, le sentiment de donner une exclusivité... qui se paye. La différence réelle entre les 2 1,4L TSI ? Quelques octets différents dans les lignes de code du calculo-moteur.

l'autre jour j'ai vu un intérieur de Skoda (Octavia, je crois), ptain j'ai cru voir ma VW GTE, notamment l'interrupteur des phares qui est strictement le même, la planche de bord central + ODB assez kifkif, le volant un poil moins chromé peut-être...

[NicCo]

Oui même chose avec Seat mais entre comparer 2 marques différentes et comparer 2 mêmes modèles au sein d'une même marque avec un moteur quasi similaire c'est différent, je pense qu'il doit y avoir quelques petites différences autre qu'une cartographie modifiée

[Cool77]

Renforcement des sièges de soupapes et leurs conceptions modifiées, calculateur had -hoc, cable électrique avec système de réchauffement du liquide de refroidissement du moteur en cas de températures glaciales.
450 euros de plus, ça peut paraître un peu cher quand même..