et j'ai fini par démonter moi même et passer 2litres de cilit Bang (6€) et NIKEL ! par contre le mec de derrière devait avoir l'odeur de la javel dans l'habitacle 
Il y a un FAP sur TOUS les diesel modernes. Ca ne change presque pas de l'époque des vannes EGR sans FAP qui s'encrassaient, car le recyclage des gaz est toujours d'actualité sur nos Diesel avec FAP (et donc toujours des problèmes d'encrassement).krissprolss a écrit :j'y connais pas grand-chose, mais je croyais qu'il n'y avait pas de FAP sur une Bluemotion...
Comme pour nettoyer une vanne EGR, il faut éviter d'appuyer à fond sur la pédale pour nettoyer un FAP. Si tu appuies à fond, tu envoies beaucoup de particules (tu te souviens des vieux Diesel où quand tu appuyais à fond tu avais un nuage noir terrible ? Et bien maintenant imagine ce que bouffes ton FAP en appuyant à fond). Il faut au contraire laisser le moteur prendre ses tours tranquillement, jusque 3000 trs/min peut-être, en laissant le rapport inférieur par exemple pendant un moment (mode sport sur DSG). Ton moteur va faire circuler énormément d'air, sans ajouter trop de gasoil (mollo le pied droit), ce qui va décoller la calamine de ton admission/échappement, et de ta vanne EGR/recyclage des gaz.krissprolss a écrit :Mon ancienne Léon était équipée de ce fameux FAP...PIOUUUUU... embêté avec ça ! il me proposait le changement pour 1700€ car le pourcentage d'encrassement était trop élevé pour une auto regeneration...pourtant j'appuie sur la pédale avec l'autoroute faut y aller pour encrasser...
Personne n'a déjà eu ceci??? Le moteur qui tourne et ce message: "le moteur doit tourner"Raphabull a écrit :
Voilà une photo qui illustre mon soucis...
Etrange non
Bonsoir, j'ai le même problème depuis peu de temps sur ma Golf avec un peu plus de 10300 km au compteur !!!krissprolss a écrit :Salut les amis,
Pour ma part, j'ai déjà eu plusieurs fois ce cas de A barré alors que j'en fais des bornes !
L’autre jour, en arrivant au 1er feu rouge sorti de l'autoroute après env 180km, S/S barré... et ce, jusqu'à destination...
En sortant de la voiture, il y avait comme une odeur de plastique chaud (bref en gros sa puait) et le ventillo tournait au taquet (temp à 90° pourtant rien de bizarre)
Je rentre chez moi, 10min plus tard je ressors et tjrs le ventillo :| je reste a coté 2minutes et hop il ce coupe....
Ca fait 2 fois qu'elle me fait ça...et à chaque fois le S/S est hors service
vince54 a écrit :Bonsoir, j'ai le même problème depuis peu de temps sur ma Golf avec un peu plus de 10300 km au compteur !!!krissprolss a écrit :Salut les amis,
Pour ma part, j'ai déjà eu plusieurs fois ce cas de A barré alors que j'en fais des bornes !
L’autre jour, en arrivant au 1er feu rouge sorti de l'autoroute après env 180km, S/S barré... et ce, jusqu'à destination...
En sortant de la voiture, il y avait comme une odeur de plastique chaud (bref en gros sa puait) et le ventillo tournait au taquet (temp à 90° pourtant rien de bizarre)
Je rentre chez moi, 10min plus tard je ressors et tjrs le ventillo :| je reste a coté 2minutes et hop il ce coupe....
Ca fait 2 fois qu'elle me fait ça...et à chaque fois le S/S est hors service
Plus de S/S et j'ai le ventilateur qui tourne après chaque trajet de 6 km environ !!!
Pourtant la semaine passée pas de soucis et depuis peu ce problème récurrent
Je suis passé voir le CC est bien sûr au fraise le garçon
De plus j'ai ce message identique à la photo de Raphabull: " Le moteur doit tourner " ?
Merci pour votre aide.
Je répondais au post précédent et notamment à krisprolls (qui a un TDI 105) et à vince54 ( qui a, peut être également un TDI...). En ce qui concerne le non fonctionnement du S/S sur une essence, je ne sais pas, peut être une histoire de température ou de besoin en électricité important (clim?)Gaufman a écrit :Quasi sur à 100%: c'est une régénération du fap. Si pas de S/S et ventilo = régénération. Regarde ta conso instantanée, elle doit "exploser", de même que ta T°C d'huile qui devrait dépasser les 100° alors que normalement elle oscille entre 90° et un petit 100°.
Garrett a écrit :Faut regarder les conditions suivantes pour le S/S
Ceinture bouclée
Porte conducteur bien fermée
capot moteur bien fermé
Dispositif attelage première monte n'est pas relié a une remorque
T° minimale moteur atteinte
véhicule n'ayant pas roulé en roue libre depuis le dernier arrêt
T° habitacle se trouve dans la plage de T° préréglée
Dégivrage - désembuage n'est pas activée
L'état de charge de la batterie est suffisante
T° de batterie n'est pas trop élevée
le véhicule ne se trouve pas en pente ou en montée
Tu as un peu roulé pour terminer un cycle de régénération complet?vince54 a écrit :Bonjour à tous,
Problème résolu ce jour, c était bien un problème de régénération.
Le S/S est de nouveau disponible
Merci pour aide.
Cordialement.
Le fait que le S/S ne soit pas disponible (et donc que tu ais le A barré) indique une phase de régénération. De plus le régime de ralenti est accéléré à 1000 trs au lieu de 750-800 trs. Et ton ventilateur tourne à fond. De plus, légère odeur de chaud. J'ai eu ma 1 ère régénération au bout de 100km seulement. La voiture en a maintenant 850 et je n'ai pas remarqué une 2ieme régénération. Faut dire que je fais pas trop de ville, donc je ne me rend pas forcément compte d'un cycle de régénération en roulant, mis à part au veau de la conso instantanée qui s'envole.Mickael1977 a écrit :Faut il en déduire que lorsqu'il y a une régénération du FAP, on a le A du start&stop barré?
Pourtant d'après ce que j'ai pu lire ici sur les régénérations, à part le ventilo qui tourne, pas d'autres signes.
