bilboquet a écrit :De nouveau le pbl mais cette fois dès le départ, d'habitude sur ce trajet, le premier arrêt que je rencontre est un feu à 4 km. A chaque fois le ss s'active mais pas cette fois ni sur le reste du trajet. En regardant l'état du ss dans CAR, il indique un message du genre trop d'énergie demandée, alors que rien ne tourne, pas de clim, pas d'essuie glace, et que la température est de 21°.
Bonjour,
Quand tu écris 21° s'agit-il de la température extérieure ou bien de la consigne de chauffage de l'habitacle?
Parce que s'il s'agit du chauffage, avec les températures qui baissent en ce moment le consommateur concerné peut être le chauffage électrique d'appoint.
Dans la situation autoroute, lorsque l'on passe d'une vitesse de croisière de 130 km/h à l'arrêt à la barrière de péage, la gestion estime que le moteur a besoin d'évacuer les calories produites lors de l'effort demandé juste avant. Pour évacuer le moteur doit tourner pour faire circuler l'eau vers le radiateur afin d'échanger ces calories. De plus si le besoin d'échange est important le moto-ventilateur entre en fonction.
Pour cette même raison les véhicules que l'on arrête (coupure du contact) immédiatement après un gros effort ont leur moto-ventilateur qui fonctionne pendant quelques minutes pour éviter l'accumulation des calories au niveau de la culasse (risque de déformation ou fissure). Dans ce cas, dans le mesure où le moteur ne tourne pas, la circulation du LDR se fait par thermosiphon (l'eau chaude monte, l'eau refroidie dans le radiateur ventilateur tournant descend).
Dans la mesure où le S/T fonctionne de nouveau dans les autres situations tu n'as pas trop de souci à te faire. Quoi qu'il en soit le système va privilégier la sauvegarde de l'ensemble au détriment de l'économie de carburant.
Golfement votre.
