Quelle GTI ?

[Michaël]

Salut tout le monde,

Je pense partir sur une GTi d'ici 1 an mais je suis un peu perdu entre les différents modèles.

J'aimerais avoir une voiture de 5 ou 6 ans en 2022, avec DSG7. Est-ce que je dois alors partir sur une 245cv ? La DSG7 existe-t-elle sur les 220 et 230cv ? Et si c'est une 245cv, est-ce forcément une phase 2 ?

Merci beaucoup !

[Feelies70]

Est-ce que je dois alors partir sur une 245cv ? Si tu as le budget, c’est le bon choix.

La DSG7 existe-t-elle sur les 220 et 230cv ? Non, la DSG7 est apparue en 2017 sur la GTI phase 2 (ou encore appelée Facelift) sur la 245 ch, seule version distribuée par VW France.

Et si c'est une 245cv, est-ce forcément une phase 2 ? Oui. La phase 1 était disponible en 2 niveaux de puissances : 220 ch sur la GTI standard et 230 ch sur la GTI Performance.
La Facelift a aussi été disponible en 2 versions :
- 230 ch sur la GTI standard (en fait, la 220 ch avec 10 ch de plus en BVM6 et DSG6) pas distribuée par VW France, celles que tu trouveras dans les annonces sont des imports.
- 245 ch sur la GTI Performance qui profite, comme sur la phase 1, du différentiel (qui améliore la motricité et l’efficacité en virages) et des freins plus gros. C’est la version à privilégier.

[Michaël]

Merci à toi Feelies70 pour cette réponse ultra complète !

Je pense donc rester sur la 245 pour bénéficier de la DSG7. Je suis juste déçu de devoir bénéficier du facelift, je n'aime pas du tout les boutons tactiles de l'autoradio et le virtual cockpit (si je ne me trompe pas de nom).

[titi73]

D'origine tu auras le Discover MIB 2,5 et donc tu garderas les 2 boutons rotatifs. Le tactile répond bien.
Seul le Discover Pro est tout tactile.

Rien à rajouter sur ce qu'a dit @Feelies70, juste si tu prends une import vérifie bien l'équipement car il est assez complet en France, pas toujours sur une import.

[Feelies70]

Comme le dit Titi, les écrans de la Facelift sont très réactifs. Et bien plus beaux que sur la phase 1. Seul le Discover Pro ne dispose plus de bouton.



Les compteurs numériques (Active Info Display ou AID chez VW) faisaient partie de la dotation d’origine sur les GTI distribuées par VW France à partir de 2017. Si tu souhaites des compteurs à aiguilles, il faudra chercher du côté de l’Allemagne, du Luxembourg ou de la Belgique. Mais la plupart des propriétaires ont choisi l’option.

[Michaël]

Salut les golfistes,

Merci à vous deux pour vos précisions !

J'ai appelé mon concessionnaire en début d'aprèm pour savoir s'il avait une GTi en occasion à me faire essayer. Il me dit que non mais de fil en aiguille m'oriente vers une GTE phase 2 qu'il me propose de venir tester.

Affichée à 245cv en hybride, je me dis que ça devrait me donner une idée de ce qu'est une GTi 245.

Je démarre en tout électrique et je suis plutôt bluffé par l'agrément du machin. Ca roule plutôt bien même si l'accélération n'est pas folle et je roule une quinzaine de minutes de la sorte. En vue de monter sur l'autoroute j'enclenche le mode hybride et sport et je m'insère en accélérant pied au plancher et là, bein, ce n'était pas fameux ! Je sens toutes les vitesses passer, la voiture monte dans les tours et au final fait plus de bruit que d'étincelles.

Alors oui une fois lancé c'est plus puissant que mon TDi 140. Mais toutefois ma femme vient d'acheter un Karoq 150 DSG7 et j'ai été plus impressionné par la première insertion sur autoroute. L'accélération est plus fluide, on sent beaucoup moins les vitesses.

Du coup ma question est : est-ce que l'on peut comparer une GTE de 245cv en mode hybride et une GTi de 245cv ?

[Nounou74]

Si c'était une Golf VII, c'était une GTE 204. La GTE 245 n'existe qu'en Golf VIII.

[Michaël]

Oui c'était bien une Golf 8 !

[titi73]

Tu avais encore de l'autonomie en mode électrique ? J'ai une MK7 TSi 140, et pour avoir testé l'A3 e-Tron et la MK7 GTe, toutes deux en 204 HP, je t'assure que les versions hybrides poussent quand même plus avec 204 CV que le TSi seul avec 140 CV.

Néanmoins, dans mon cas, la GTi serait mon choix car au final je roule peu, environ 11.000 km annuel.

[Michaël]

Oui elle était chargée à bloc.

Je ne dis pas qu'elle ne marche pas mais simplement que je m'attendais à une claque pour une voiture avec 100cv de plus que la mienne !

Oui comme toi je fais dans les 12000km à l'année, mon choix se portera toujours sur une GTi !

[titi73]

Sur la GTe il y a quand même le poids des batteries à déplacer

[Michaël]

Mais est-ce que pour toi on peut réellement comparer les 245cv d'une GTi et ceux d'une hybride ? Mes seules connaissances en mécanique consistent à faire le plein !

[titi73]

A mon sens tu ne peux pas te baser sur l'essai d'une MK8 pour acheter une MK7, et encore moins une MK8 GTe VS une MK7 GTi.

Pour la faire plus simple, j'ai testé avant achat une Volvo V40 T3 essence 150 CV et une Golf MK7 TSi 140 CV, et bien au final la Golf est aussi sportive que la Volvo et pataude, et pourtant la suédoise a 10 CV de plus que l'allemande.

Étonnant une CC qui n'a pas de MK7 GTi en occasion ... ou alors une petite structure ?

@Snike le sujet devrait être dans la section Conseils avant achat, tu peux déplacer stp ? Merci.

[Nounou74]

Mais est-ce que pour toi on peut réellement comparer les 245cv d'une GTi et ceux d'une hybride ? Mes seules connaissances en mécanique consistent à faire le plein !

Clairement : non ! La GTI sera plus ronde et plus pleine. La GTE peut-être plus polyvalente en cas d'usage (péri)urbain.

[Feelies70]

Si on parle performances pures, la VIII GTE 245 est proche de la GTI 245 sur le 0-100 km/h. Mais la GTI prend clairement le large au-delà.



En terme de comportement routier, la GTI est plus agile et plus fun à conduire que la GTE. Il y a quand même 160 kg d’écart.