Apres je suis en train de regarder le systeme de plaque derriere la calandre pour forcer l'air à rentrer dans la boite à air(voir page 3 de ce sujet),il fait une plaque ou deux en plastique à fixer derriere la calandre,moi je vais voir j'ai une plaque en alu de 0.5mm assez flexible pour reproduire la meme chose et si ça marche bien je les mettrais en rouge.Un membre du forum avait acheté un kit complet vendu chez ECS tuning pour un prix fou de 240 euros!!!!
Je sais ce que t'en pense du systeme si ça te parle
En fait c'est juste les 2 plaques et les 2 grilles qui sont vendues 240 euros avec frais de port.Donc le systeme semble efficace ,forcer l'air dans la boite à air (mais pas à ce prix).Donc je vais voir si je peux faire ce systeme avec deux plaques en alu .C'est pour cela que je demandais si sur les moteurs modernes l'air frais venant de l'exterieur servait encore à quelque chose.Le moteur est refroidi par le liquide de refroidissement ,apres il y a l'échangeur donc apres je vois pas .....
Quand je me met face à la voiture je suis un peu perplexe!!!!je sais pas bien si ça en vaut la chandelle de faire ça ,les radiateurs placés devant la calandre ne sont pas par hazard et pour le peu de gain potentiel tu en pense quoi?
J'ai regardé sur le site hg motorsport ,ça a l'air pas mal ,le prix a 84 euro et quand je regarde la notice en Allemand en fait il ne démonte pas la calandre ,il met juste les adhesifs pour découper les entrées d'air (moi j'en ai de découpée à gauche) et ensuite il fixe par dessus le systeme avec les 2 vis torx et des rivets sur les trous existants!!!!Je pense que je vais commander,il faut juste que je me trouve une petite dremel .
Nmissam,toi tu as installé les Hg motorsport,je viens de les commander en rouge.Au niveau évacuation chaleur moteur et refroidissement des radiateurs ça rien changé pour toi tu n'as pas eu la température eau et huile un peu plus haute car déjà sur ce moteur c'est déjà assez haut pour l'huileMerci
J'ai monté les écopes d'air ,je trouve un léger mieux en puissance,peut etre du à l'addition de petites choses c'est à dire l'amelioration de la circulation d'air ,le filtre en mousse,le turbo muffler inlet oulet et le stage 1 ethanol.
Ma solution est de mettre une nappe aluminium d'isolation ( fait maison) qui isole le moteur de l'admission, y compris entre la prise d'air et radiateur. Il n'y avait pas encore la prise d'air carbone, ni le coude après la boîte à air. La nappe passe également en dessous de la boîte. J'ai collé du scoth alu autour de la boîte et sous la prise d'air avec 2 trous en face de la boite. La boîte qui était brûlante après avoir sollicité le moteur, est devenu tiède. Juste avec des bobines apr et un filtre à air green, au banc 308ch et un gain de 20nm.
Mon preparateur a trouvé la solution excellente, mieux que tt c admission qui avale de l'air chaud. Le kn apparent serait efficace si on a une prise d'air sur la capot. Et j'habite à la Réunion 20 degrés en hivers.
Ca l'air pas mal,j'avais pensé coller de l'isolant autour de la boîte à air mais je doutais du résultat mais tu prouves le contraire .A voir
Merci de l'info
et la on voit bien qu'un systeme d'admission "aftermarket" ne sert a rien avec le turbo stock on a d'aussi bon résultats avec juste la durite changé et un filtre libre , sur le meme site il test avec un plus gros turbo et la on commence a voir des gains subtensielles
j'ai vu sur les derniers message que vous parlé des event pour forcé l'admission : ne perdez pas votre temps et votre argent pour moi c'est pisser dans un violon ...
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