Forum Golf 7

Pour ma part demain matin c'est gros lavage externe et pose d'une deuxième couche de wax sur la carrosserie.

Et traitement des joints bien évidemment ^^

Le breuvage de mon moulin est arrivé

Le_Combattant a écrit : 06 sept. 2023, 20:39

Pour ma part demain matin c'est gros lavage externe et pose d'une deuxième couche de wax sur la carrosserie.

Et traitement des joints bien évidemment ^^

C'est vraiment efficace ? Si oui, combien de lavages ?

C'est efficace, pas autant qu'une céramique mais ma cire tient facilement 3-4 mois.

Sachant que je roule tous les jours et que la voiture dort dehors.
Le tout est d'utiliser des produits neutres qui ne vont pas attaquer la cire.

J'ai pris la même huile pour la bora du fiston

C'est quel moteur sur la bora ? Je ne connais pas du tout ?

Le 1,9l tdi 115

Le fameux et increvable 1.9TDI

Toujours dans le sujet des huiles, j'ai remis les étiquettes manquantes sur le support de radiateur.
Depuis que j'ai la voiture, ces dernières étaient absentes...étrange







Des petits détails mais qui rendent bien

Maitenant, tuto pas piqué des hannetons

Changement de...volant
Il était temps.

Primo, si vous ne voulez pas devenir plus moche que vous ne l'êtes déjà: débranchez la batterie au moins 10-20min avant l'opération. Histoire d'éviter de vous retrouver la tronche aplatie et le nez cassé à cause de cette petite bombe.

Sur les volants de 6C, il existe deux petits orifices à percer afin d'y insérer un tournevis pour faire levier sur les deux ressorts qui maintiennent l'airbag.



Ca demande beaucoup, beaucoup de force. Mais pour autant faut rien casser

Voici le volant sans airbag


Voici l'objet du démon


Sortez le volant, placez le nouveau en prenant soin de vous aligner avec la marque


Serrage à 30Nm + 90°


Bien sur, je ne suis pas débile, avant de tout remonter, j'ai rebranché la batterie (et prié très fort) pour que ça n'explose pas.
Ô miracle.
Petit test du volant, car même si vendu comme neuf, on ne sait jamais.

L'intégralité des boutons fonctionnent ainsi que le rétroéclairage.


Finissons avec l'airbag. Prendre soin de bien l'aligner et appliquer une légère force pour réenclencher les ressorts de fixation.

Finito.

Nouvelles lampes pour ma merguez.

Je passe, normalement sur du full Osram si les essais sont convaincants.
Avec mes Phillips en antibrouillard j'éclaire visiblement trop, trop bien et je me mange moulte appels de phares.

Avec 2000 Kelvins, je peux comprendre. Là je descend à 800-900.
Même chose pour les DLR (Day Light Running) mais là c'est pour une question d'homogénéité. Les Philips actuelles, même si données pour 6000K ont un rendu bleu.

Ce qui fait que ça fait tâche avec les antibrouillard qui? eux, sont bien blancs.

étrange oui, 6000 c'est pas bleu en principe

6000 c'est blanc pur normalement

De mémoire un vrai blanc sera plutôt vers 4.700, à partir de 5.000 on commence à tirer tout doucement vers le bleuté.

Vraiment ? J'avais des led à 5800K et elles tiraient fortement sur le jaune...

Ou peut être que mes yeux sont déréglés

Le 6.000 k ne devrait pas être bleu mais tirer sur le bleu, pour avoir une idée (par exemple) :

Quelle est la différence entre 4300K, 5000K, 6000K, 8000K xénon led

Ca correspond avec ce que j'ai, de légers reflets bleus.

Pourtant, mes DLR comme mes feux de brouillards sont données pour 6000K. Pourtant, avec mes antibrouillard, je n'ai pas ce rendu.

Après, le blanc n'est pas optimal pour des antibrouillards, la longueur d'onde est plus faible rendant le gain de visibilité quasiment nul.
Le jaune aurait été parfait, en plus de donner un petit côté sympa.

Mais à part des chinoiseries, rien d'intéressant.

J'ai du mal à comprendre qu'on vende des LED non homologuées et qu'on se contente d'écrire "off road" sur la boite pour se dédouaner ...

Je ne critique pas le fait de passer en LED ni ton achat

J'avais également noté ce genre de détail.

D'ailleurs, on peut, pour certains modèles, les trouver en vente dans des Norauto ou Feux Vert...alors qu'elles ne sont pas homologuées.

Bienvenue en France

Oui oui, moi aussi sur la Polo je cherchais à avoir des éclairages blancs et pas jaunes et j'avais regardé ce qui se faisait en LED.
J'étais tombé sur ce genre de subtilité ...

Quand je revois les photos de ma Polo avec les deux d'origines...mon dieu qu'elle prend un coup de vieux

J'ai monté sans problème les Osram en antibrouillard, pour les DLR, je me suis trompé de type de culot...la doc VW est foireuse.
Il est indiqué P21W, il s'agit en réalité de W21W....

Les antibrouillards de Osram sont beaucoup, beaucoup moins puissants. Ca fait un choque car les Phillips éclairaient fort devant et sur les côté.
Les Osram se concentrent plus sur le côté mais avec une intensité plus faible.

Néanmoins, avec les Philips, je n'avais pas cette "homogénéité", je m'explique:

-Phillips: on pouvait clairement voir la démarcation des flux lumineux entre les feux de croisement et les antibrouillards.
-Osram: une continuité du flux se fait voir. L'impression d'avoir un seul et même projecteur qui éclaire devant soit et sur les côtés (avec les antibrouillards).

Les Philips sont données pour 1800 lumens, les Osram 700 mais certains parlent de 1200 lumens.

Conclusion, je reste un peu sur ma fin, même si enfin, la colorimétrie est enfin homogène en terme de rendu.

Après 2 jours et 20 euros de perdu, voici les nouvelles LED:

-Les antibrouillards:



-Les DRL:



Bien que techniquement elles sont moins puissante en terme de lumen, leur architecture est intéressante.
Les LED sont tournées vers l'arrière pour utiliser les réflecteurs qui se situent derrière.

Moins de lumens, mais ça éclaire plus fort.
En comparaison, les Philipps éclairaient sur le côté, presque dans le vide.