Forum Golf 7

axxel a écrit : 26 nov. 2021, 09:21

de plus l'installateur refuse de faire quoi que ce soit avant le changement complet bougie + bobine , selon lui c'est a chaque fois de la que vient le problème

Désolé d'être sec, mais ce sont des balivernes.

A la limite oui tu peux te faire poser un set de bougies, iridium, mais les bobines d'allumage font parfaitement leur travail à 40 000 km, surtout sur une GTE.

il me dit que le boitier ne joue que sur les temps d'injection donc le code erreur calcu : "raté de combustion cylindre ... " ne remet pas en cause le boitier . a mon avis je n'ai pas d'autre choix que de changer ces bobines !!!!

j'ai pas la solution, mais tu devrais lui demander de tout remettre d'origine, quitte à lui payer ses heures de MO.

Arrête les frais avec ce margoulin qui n'assume pas les dysfonctionnements de son matériel.

@axxel

Un vrai installateur de kit/e85 doit faire un diag-moteur avant toutes installations. IL doit valider ladite installation juste après l'installation, et faire des essais après.
Souder un kit/e85, dans un moteur essence.........Faut pas aimer la vie......

Au moindre soucis après l'installation du kit, c'est au "kiteur" de tout résoudre..........Mais là, il faut être un vrai mécaniciens.......pas un charlot qui "soude".......

N'importe quoi.

Le changement des bobines n'apportera rien durablement.

"Il me dit que le boitier ne joue que sur les temps d'injection donc le code erreur calcu : "raté de combustion cylindre "
Dans ce cas là, si les réglages étaient bien fait no pb........ Mais il doit falloir lui expliquer qu'il est sur moteur à injections directes...........


Faudrait faire un topic e85/incompétences/ignorances et ridicules....de certains mécaniciens pas tous bien sûr, ......La il y en auraient des lectures !!!!!!!!!!

merci de m'ajouter à la secte des 50/50 ! je valide mes premiers 180 kms, nickel CHROME

Bonjour
Je viens de tenter l expérience j ai mis 30 l de sp95 et 9 d E85 sur ma gte de 2015 avec 97000 km au compteur j espère que tout ira bien....

salut Ian, tu ne verras aucune différence, peut-être une hausse de conso de quelques %

@full ; c'est fait

Salut remundo
Oui effectivement rien de notable après 300 km et des températures plutôt basses.
Je vais finir mon plein et passer à 50 % et le plein devrait me coûter 45 euro pour 900 km d autonomie.

Concernant mon problème de raté d’allumage , A priori c’était un problème de sonde de température défectueuse , en fait le boîtier était en permanence en mode démarrage à froid , donc beaucoup trop riche d’où les soucis d’allumage lorsque je sollicitais le moteur . Maintenant il faut tester plus longtemps pour être certain que le soucis est bien réglé !!!!

Hello, il y a quelques temps j'ai lu ce post depuis le début et je me suis laissé convaincre. 3 pleins en 50/50 plus tard, je suis complètement convaincu.
Merci à vous

c'est une approche intermédiaire qui peut être l'optimum dans certaines situations (peu de kilomètres en thermique, besoin de garder la garantie, revente envisagée....)

le gros avantage est que la voiture reste totalement d'origine et une fois le plein de SP refait, personne ne saura qu'on l'a débauchée à l'éthanol.

Complètement d'accord avec toi, je compte aller vers une reprog bioéthanol 220cv. J'ai déjà pris contact avec un spécialiste près de chez moi.

super, tiens nous au jus (de betteraves)

Remundo a écrit : 05 déc. 2021, 13:02

le gros avantage est que la voiture reste totalement d'origine et une fois le plein de SP refait, personne ne saura qu'on l'a débauchée à l'éthanol.

il n'y a aucune possibilité pour le concess de voir antérieurement des roulages avec du E85, tu es certain remundo ?

il faut attendre que le LTFT se réétalonne sur une valeur normale à l'essence.

ce que voient nos amis électroniciens, c'est le flashage de l'ECU.

Bon a savoir, merciii

Un nouvel Ami rejoint la communauté GTE85

Golfiste05

Bienvenue à lui

Et si d'autres veulent se manifester aussi.

@Remundo

un nouvel éthanoliste, cette fois avec le 2L TSI sur une SKODA Octavia 3 RS

* Octavia 3 RS85 de Fab74

Bonsoir,
Petite question sur le passage en Multifuel, j'ai lu un article sur l'ajout d'additif dans l'huile du fait du passage du carburant donc du bioethanol vers l'huile lors d'utilisation du véhicule en petit trajet ( d'où la question sur l'allumage peu fréquent sur nos gte) . La solution serai l'utilisation à chaud du moteur sur trajet d'au moins 15 min moteur allumé ou l'additif dans l'huile.. quelles sont vos pratiques?

salut, aucun rajout pour ma part depuis 2018, donc 4 ans .... je précise que c'est sur 307 1.6 atmo, qui comme la golf 7 était aussi proposé en "bioflex" à l'époque & ce sera la même quand je passerai en carto e85 à la fin de ma garantie sur ma GTE

comme d'habitude, des vendeurs d'additif.... cette fois dans l'huile.

il y a une certaine théorie comme quoi l'éthanol passerait dans l'huile et la "polluerait" plus que l'essence.

Je ne nie pas que de faibles quantités de carburant peuvent migrer vers l'huile.

Cela dit je pense que l'éthanol y reste moins. D'abord l'éthanol est un peu moins miscible à l'huile que l'essence.

D'autre part, il est plus volatile : à partir de 78°C, l'éthanol passe à l'état gazeux, alors que l'essence a besoin de 100°C pour l'isooctane à 125°C pour l'octane.

Si bien que ma conclusion est simple : si vous voulez "décrassouillez votre huile de l'éthanol", il suffit un jour d'arsouiller votre voiture pendant 1h en roulant à 100°C...

Mon expérience : je roule avec un 1.4 TSI éthanolisé depuis fin 2016. Ce moteur a fait environ 60 000 km. Je n'ai jamais mis aucun additif, ni dans l'huile, ni dans le carburant. Et le moteur n'a eu strictement aucun problème.

Pourtant c'est un moteur qui fait pas mal de "démarrage à froid" au sens où il roule rarement en mode arsouille prolongé. Et je ne suis pas un fervent vidangeur, je ne respecte pas les précos constructeur à cet effet.

Mon conseil : si vous vidangez régulièrement, et roulez à 100°C régulièrement aussi, aucun souci d'huile diluée à l'éthanol.