Le concept est plaisant, mais comment justifier l'écart de prix avec une golf "classique" ? Si l'achat se fait par soucis d'économie (en achetant une voiture à 40k€ j'ai du mal a y croire...) le gain de consommation est tel qu'avec le surcout à l'achat le seuil de rentabilité va etre de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres
Payer autant juste pour avoir la conscience tranquille de rouler Hybride avec les risques de pannes et d'incompetence des CC VW (z'ont déjà du mal avec les moteurs essences qu'ils sont censés maitriser depuis des décennies !), très peu pour moi !
certainement intéressante , entre le bonus('en France 4000 €) et l'économie à l'usage quotidien .
MAIS je vois très peu de communication sur:
- la vieillissement des batteries, leur perte de capacité de recharge avec le temps
- leur garantie
- le prix du remplacement en fin de vie
Reste à savoir si la roue de secours peut être conservée
@ jma78 : les constructeurs automobile communiquent très peu et même pas du tout sur la longévité des batteries et de leur retraitement en fin de vie. Espérons que VW fera mieux .
Donc coffre en position haute obligatoire et la pochette c'est pour ranger le câble de recharge ?
Golf VII Carat TSI 140 DSG7 + Gris Limestone + TOE + Galette + Palettes au volant + Packs Techno & Sport + Camera de recul + Garantie 3 ans / 100 000 Kms Consommation Spritmonitor
Par contre je viens de voir qu'elle a le filet sous la plage arrière
Ça fait parti des petites choses qui me manque de ma Golf VI
La GTE m'interesse aussi mais je vais garder la mienne encore un moment
Golf VII Carat TSI 140 DSG7 + Gris Limestone + TOE + Galette + Palettes au volant + Packs Techno & Sport + Camera de recul + Garantie 3 ans / 100 000 Kms Consommation Spritmonitor
Dernières photos prouvant que la voiture a déjà était produite en pré-série.
C'est marrant, ces optiques comme des yeux de chat. Toujours pas d'explication sur cette différence par rapport aux classiques xénons des autres versions de G7 ?
Je pense que c'est la modularité du plancher qui a disparu (Cf. photo Golf normale ci dessous), ca fait perdre beaucoup de litres sur le papier mais en pratique... ben c'est presque pareil ;-)
Hybride essence
100% electrique sur 50km (1,5 € les 100 kilometres)
Rechargable en 3,5h sur prise normale
1,4L TSI + DSG
Sportivité on demand (200 ch)
Banquette 2/3 1/3 + trappe à ski, coffre avec quasiment pas de compromis.
Et c'est une Golf!! (Avec finition GTI!)
bizarrement cela reste pour les petits parcours de - de 50 km et encore il faut que tu la branches en arrivant donc au boulot pour que cela soit un vrai bénéf j 'ai tout compris là ?
Oui sachant que meme si tu ne roule plus en electrique (au dela de 50km) ca reste une hybride (recuperation du freinage etc.) donc le 1,4L cylindre on demande + l'hybride, bien qu'il y a un surpoid ca devrait tourner dans les 4L-5L. Perso j'ai un garage avec prise donc c'est hyper interessant. Sans possibilité de la recharger ca reste une hybride classique.
Un autre avantage aussi, contrairement à l'hybride diesel de PSA, on peut forcer l'electrique et consommer zero. Un ami à une DS5 hybrid il est decu car le moteur diesel se met en route quand il en a envi sans prevenir, de plus la batterie étant 8 fois plus faible que celle de la GTE ca reste un diesel qui consomme moins (et avec un coffre 2 fois plus petit que la DS5 classique...). La GTE est une vrais electrique si on veut.
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bizarrement cela reste pour les petits parcours de - de 50 km et encore il faut que tu la branches en arrivant donc au boulot pour que cela soit un vrai bénéf 
j 'ai tout compris là ?
