Pas en Suisse semble-t-il, voir le document ci joint.
Au delà de la garantie constructeur, l'extension AMAG est aussi prise en compte.
Toutefois j'ai un doute sur ce qu'est l'extension AMAG.
Oui oui c est du vent.
Un mot est un mot donc non ta garantie VW tu peux l enterrer dans le jardin.
Oui ils te garantissent ton moteur via AMAG une société ...
Donc ne dites pas que vous ne perdez pas la garantie VW.
C est le grand classique on faisait pareil avec le GPL....
Pour revenir au sujet . vu le gain financier les preparateurs vont bien trouver comment cracker proprement le calculateur
G7 Confortline TDI 150 Blanc pur - Xénon directionnel - feu diurne et plaque ar. led - ODB Couleur , Alarme , Rétros rabattables + Double sortie echap. chromée / Intérieur full led / Feux led ar. led
LOL_le grand avait réussi drant un temps à faire assurer en bonne et due forme sa L2 Cupra reprog. , en la faisant même figurer sur la liste officielle de son asssurance :
Donc en Suisse c'est sans soucis par rapport aux assurance et homologation.
La question de la prise en compte de l'extension de garantie reste floue.
Je suppose qu'en faisant installer le module ABT chez AMAG par exemple, là où la voiture a été achetée (avec l'extension) il suffit de leur faire mentionner sur la facture que la garantie 2+3 ans reste valide. Après c'est à eux de prendre en charge si ils ont raconté des bêtises.
Le 140ACT passe de 140 à 170Cv, mais également de 25 Nm à 30 Nm.
Donc Bye Bye la DSG 7.... (qui ne supporte que 25 Nm)
Tout a fait, c'est entre autre pour ca que je ne sauterais pas le pas.
Golf VII Carat TSI 140 DSG7 + Gris Limestone + TOE + Galette + Palettes au volant + Packs Techno & Sport + Camera de recul + Garantie 3 ans / 100 000 Kms Consommation Spritmonitor
Réponse de Shiftech concernant une reprogrammation: pas encore disponible. Toujours ce souci de boitier crypté.
Pas non plus de puce compatible venant de Kitpower...
Si c'est possible avec une reprog "à la carte".
Il suffit de ne pas augmenter le couple à bas régime et de le maintenir à sa valeur nominale plus loin à haut régime.
Oui mais même si il vaut mieux tout augmenter, ne jouer que sur les chevaux haut dans les tours c'est déjà ça.
Regarde p.ex. entre la GTD et la R, les deux ont 380NM (et on sait pourquoi...) mais le couple chute à 3250t/min sur la GTD. Un couple même faible mais qui dure plus longtemps dans les tours n'est pas à jeter.
Chez ABT ils faisaient passer l'ancienne R de 270cv/350Nm à 310cv/415Nm en DSG6.
Pour la modique somme de 2880Chf
C'est donc possible avec DSG puisque reconnu par VW.
Les boitiers additionnels actuels sont de plus en plus sophistiqués bien que par rapport à une reprogrammtion, ils ne jouent que sur 1 ou 2 paramètres du moteur.
En gros, le boitier fait croire à ton calculateur qu'il injecte moins de carburant que prévu ce qui l'oblige à en injecter plus ou plus fort.
C'est (je crois) le fonctionnement de base du boitier additionnel.
Il est certain qu'une reprogramation joue sur plus de valeurs mais je pense qu'elle reste détectable par ton CC, alors là, en cas de pépin, au revoir la garantie.
Vu que le moteur est déja assez "poussé", je préfère limiter les risques au maximum.
Un fabricant de boitier en Belgique qui se respecte (ex: TUNINGBOX) passe ton véhicule au banc avant et après pour te prouver chiffres à l'appui son apport.
J'ai une petite question complètementaire, qu'elle est la différence (en terme de perf et de longévité mécanique) entre une reprogrammation et une puce additionnelle ????
Je me trompe sûrement mais quand je regarde les différents offres les perfs sont quasi identique et ça l'avantage de pouvoir la retirer facilement en cas de pb.
Golf VII SW Cup 1.6 TDI 105 Bluemotion - Ext: Reflet d'argent Int: Anthracite - ACC, Coupler Box et tout pleins d'options !!!
La dernière version de tuningbox gère aussi le turbo:
En plus du branchement traditionnel sur la rampe commune (comme sur la majorité des boitiers additionnels actuellement sur le marché), l'Evolution est muni d'une deuxième connexion sur le capteur de pression turbo.
D'où, on obtient simultanément une gestion de l'injection et de la pression turbo !
Le programme en symbiose entre ces 2 paramètres permet d'obtenir un gain supplémentaire de 7% par rapport à un boitier classique.
Le TuningBox Evolution se rapproche en nombreux points du ChipTuning (cartographie de la gestion moteur d'origine (ECU)).
Et sur certain modèle il y a aussi la gestion de l'arbre à cames.
(qui ne supporte que 25 Nm)
