J'ai, depuis peu, une golf VII 1,4 TSI 122cv que je suis allé chercher en Espagne. Je suis vraiment impressionné par la souplesse de ce moulin, par son silence et par sa sobriété. Pour ceux qui se posent la question, il s'agit bien d'une 6cv fiscaux. Pour le moment, je n'ai pas parcouru beaucoup de kilomètres, mais je sent que ce moteur a un potentiel vraiment intéressant. Je vous en dirai plus quand j'aurai acquis plus d'expérience sur le sujet.
Je me suis inscrit aujourd'hui car je vais (si pas de soucis) me prendre la Golf 7.
C'est chouette d'avoir des retours sur ce moteur. (meme si c'est peu).
Ce topic me conforterait t'il dans mon choix? Humm du calme Jey, du calme...
Réflechissons bien à la chose, pas de précipitation
GOLF VII 1.4 TSI 140 Cv ACT - Highline - Limestone Grey - Jantes Madrid 17"
Bonjour et bienvenu au club.
Je vais tacher de répondre à votre question. Acheter une Golf avec un moteur essence 1,4 TSI 122 signifie obligatoirement achat à l'étranger puisque ce moteur n'est pas commercialisé en France.
Alors se pose la question de savoir si on passe par un mandataire ou bien si on contacte directement un concessionnaire à l'étranger avec, éventuellement la barrière de la langue à franchir. J'ai choisi cette dernière possibilité, car les mandataires prennent une commission (justifiée), alors que si on traite directement on obtient un meilleur prix. C'est ce que j'ai constaté dans mon cas.
Je suis passé par un concessionnaire Espagnol près de Barcelone et toute la négociation et les échanges se sont fait par mail et en Espagnol, bien que je parle mal Espagnol. Ceci a un inconvénient car il se passe entre cinq et six mois entre les premiers contacts et la livraison de la voiture. Donc il ne faut pas être pressé et être prêt à faire les formalités d'immatriculation soi-même, mais cela est relativement simple.
En procédant ainsi, j'ai obtenu une Golf plus avec un moteur de 122 CV plus agréable que le 105 CV (un bon moteur au demeurant) et surtout plus confortable puisque la 122 CV dispose du train arrière multibras alors que la 105 CV n'est équipé que d'un train monobras qui filtre moins les inégalités de la route et assure une tenue de route inférieure au multibras. Enfin la finition espagnole Advance est un peu plus riche que la Confortline (tapis de sol+ roue de secours galette).
Donc d'un point de vue de la définition et de l'agrément du véhicule, il n'y a pas photos et la TSI 122 CV gagne, loin devant la TSI 105 CV.
Coté prix, les concessionnaires Espagnols ont faim et sont prêts à des concessions. Résultat, j'ai obtenu ma TSI 122 en Espagne, beaucoup moins cher (voyage à Barcelone inclus) qu'une TSI 105 CV achetée en France. Cerise sur le gâteau, le concessionnaire Espagnol m'a offert l'attelage rétractable. Donc côté prix, il n'y a pas photo quand on passe par un concessionnaire Espagnol. Passer par la Belgique permet de négocier en Français, mais on y perd l'avantage prix.
Reste la comparaison avec la TSI 140 ACT. La définition des deux véhicules est alors la même (multibras). Le 140 CV est sensiblement plus puissant, Cependant le 122 suffit plus que largement. Au vu des commentaires dans ce forum, le 140 CV semble moins fiable que le 122 CV. Enfin, la forte différence de prix entre 122 CV et 140 CV ne plaide pas en faveur de ce dernier.
Donc si l'opération vous interesse, je suis à votre disposition pour vous fournir plus de précisions sur le sujet.
Concernant le contact avec le concessionnaire Espagnol, on ne s'est rencontré que le jour de la livraison. Tous les contacts ont eu lieu par mail ou par envoi postal. Le concessionnaire a été parfaitement réglo et je n'ai pas eu de mauvaise surprise
Il y a plusieurs raisons qui font que Le TSI 140 CV est moins fiable que le TSI 122 (moins fiable ne signifie pas pas fiable du tout).
La première est théorique et qui dit que chaque fois qu'on complexifie un système quelconque, on dégrade sa fiabilité. Le TSI 122 et le TSI 140 ont la même base, mais le 140 ACT a, en plus du 122, un système de désactivation des cylindres, ce qui suffit pour dégrader sa fiabilité théorique.
Dans la pratique, cela est confirmé par la lecture des forums où on peut lire qu'un certain nombre d'usagers du TSI 140 ACT ont éprouvé des vibrations dues précisément au système de désactivation/activation des cylindres, ce qui a nécessité, presque toujours, l'intervention du service après vente, chose qu'on ne retrouve pas sur le TSI 122.
Maintenant si vous parlez du TSI 140 (c'est à dire sans ACT) commercialisé en Allemagne et pas en France, les TSI 122 ET 140 non ACT, ayant la même structure, leur fiabilité sera donc équivalente.
Petit cours de fiabilité.
Lors de la conception d'un matériel, on procède à une évaluation du taux de pannes pour mille heures de fonctionnement par exemple. Pour ce faire, on prend le taux de panne de chaque composant et on en déduit la fiabilité théorique de l'ensemble. Si deux ensembles sont presque identiques, celui qui comporte le plus d'éléments sera, mathématiquement moins fiable que l'autre. Ainsi un ensemble pourra avoir un taux de panne théorique de 0,98 pannes pour 1000 heures de fonctionnement, alors que le plus compliqué aura un taux de panne théorique de 1 panne pour 1000 heures de fonctionnement. Donc les taux de fiabilité sont très voisins, mais il n'en reste pas moins qu'un est plus fiable que l'autre. Cela ne signifie pas que l'un est bon et que l'autre est à jeter. Ca c'est la théorie faite lors de la conceptions.
Après la mise en service, on se sert du retour d'expérience établi lors des essais avant mise en service, puis par le support client continue pendant la durée de vie du produit pour confirmer ou infirmer les calculs théoriques effectués lors de la conception.
Ainsi; après avoir parcouru plusieurs forums sur les golf VII, y compris étrangers, je constate que l'on parle beaucoup plus de problèmes sur le TSI 140 ACT que sur le TSI 122. Cela signifie que, après observation, le TSI 122 est plus fiable que le TSI 140 ACT. Mais cela ne signifie pas que le 140 ACT est un mauvais moteur qu'il faut surtout éviter. La plus grande partie d'entre eux fonctionnement parfaitement pour le plus grand plaisir de leurs propriétaires. Mais quelques uns ont des problèmes notables.
Enfin, puisque vous me parlez des moteurs anciens, la fiabilité de chaque composant était beaucoup plus faible que celle des pièces élémentaires des moteurs modernes plus complexes et au résultat, quoique plus simples, les taux de panne des moteurs anciens sont supérieurs à celui des moteurs récents, mais pas autant qu'on peut le penser. Ceci étant, comme ils étaient plus simples, et sauf grosse casse, ils se dépannaient facilement. Ainsi, l'autre jour, au volant d'une MGA de 1959, je suis tombé en carafe. Mais, à l'aide de quelques outils et rechanges placés préventivement dans le coffre, j'ai dépanné sur le bord de la route et dix minutes plus tard, je repartais. La même panne subie sur un TSI 122 ou 140, et c'était le plateau assuré, direction le concessionnaire avec la note qui va avec. Ainsi va le progrès.
Donc, évaluation purement théorique, basée sur des suppositions. Rien de factuel ou objectif.
A ce jeu là, un moteur complexe moderne devrait être moins fiable que les vieux 4 cylindres à Carburateurs .
A ce jour , hormis quelques rares cas de vibrations, ce moteur n'a en rien montré qu'il était plus ou moins "fiable" que quoi que ce soit.
En attendant des statistiques factuelles et objectives, en ce qui me concerne en tout cas, c'est le bonheur au quotidien.
Et bien pour moi qui avait un bon vieux 122 ch sur ma G6 et un 140 ch sur ma G7 présentant des vibrations anormales en comparaison avec d'autres propriétaires sur ce site, mais normales pour l'importateur, je ne pourrais que recommander le 122 ch....
Après, c'est toujours la même chose, le "même" produit peut ravir certains et décevoir d'autres.
Là où ma G7 s'essouffle, ma V-Max commence à respirer...
Une comparaison des tarifs Espagnol avec les Polonais seraient intéressant...
Golf 7 Advance 1,4 TSI 122 cv ( = Golf 7 confortline +tapis de sol + roue de secours galette) + peinture métal + attelage rétractable, achetée en Espagne et payée 20450€ au total avec une TVA payée en France à 19,6% enfin 2013.
Félicitation, mais tu es obligé de mettre cette carte dans chacun de tes posts ?
Golf VII Carat TSI 140 DSG7 + Gris Limestone + TOE + Galette + Palettes au volant + Packs Techno & Sport + Camera de recul + Garantie 3 ans / 100 000 Kms Consommation Spritmonitor
J'ai un bruit sur mon 122, que j'entends vitre ouverte, qqchose comme 2000 trs/min, sur la 2 ou la 3, au dela je peux pas dire trop de bruits avec les vitre ouvertes.
ça ressemble un cliquetis, sur accélération, ça arrive parfois juste au moment où je monte le rapport, si je ne le monte pas le bruit reste.
à quoi ça vous fait penser ? c'est l'injection ? la courroie ?
Bienvenue à toi. Je vois PARFAITEMENT de quoi tu parles. J'ai eu le même problème dès que j'ai reçu la mienne l'an passé et ça me rendait absolument dingue.
Alors, plus précisément, j'ai trouvé le problème moi-même après avoir fait des recherches interminables sur le net.
Je te propose ceci : si le bruit te fait penser à de gros grains de sable qui passent dans un aspirateur, VW A LA SOLUTION ! Il s'agit d'une pièce métallique en forme de U (qu'ils appellent tantôt "clip", tantôt "agrafe") à placer au niveau du wastegate. La pièce coûte moins de 50 euros je pense et le montage se fait en une heure. Pose la question à ton concessionnaire. Il DOIT faire l'opération.
Au besoin, je peux te communiquer la référence de la pièce qui figure sur la note que j'ai reçue du garage quand ils l'ont installée. Après, plus aucun bruit !
J'ai toutes les infos qu'il faut à ce sujet. Certains TSI 122 sont "touchés" par ce problème. J'ai harcelé mon concessionnaire pour qu'il règle le problème. C'était d'ailleurs la première pièce ainsi qu'il installait sur une nouvelle Golf 7. Certaines Golf 6 TSI avaient déjà le problème, de même que certaines Seat Leon avec le même moteur.
Je peux même te scanner la note que j'ai reçue du garage si ton concessionnaire prétend qu'il n'y a pas de souci ou que le problème vient d'ailleurs.
Ledob
Les avis, c'est comme les trous du cul, tout le monde en a un...
Hey merci ! pile poil je venais de trouver l'info via forum seat 122, car le 122 chez VW n'est pas encore répandu (j'ai une version allemande, le 122 etait deja distribué la bas)
Et en meme temps j'ai fait un recherche sur ce mot wastegate ici, et j'avais vu ton sujet, tres bien alimenté par tout le monde.
Oui ça m'interesse d'avoir la ref, comme ça si le mécano rechigne je lui en parle
ENVOI moi ton scan en message privé si tu peux
Autre question, la voiture a 7000km, ça craint pour elle ce petit jeu sur la tige en question depuis ces 7000km ?
Hello, tu n'as aucun souci à te faire. Le mécano m'a bien précisé que cette vibration n'a aucune incidence, juste que ça fait un bruit insupportable sur un véhicule neuf.
Je te fais un scan de la note demain matin à la lumière du jour (avec IPhone) et je t'envoie ça en privé !
Les avis, c'est comme les trous du cul, tout le monde en a un...
