@RaphV57 Merci pour les précisions, du reste j'en suis à ma deuxième DSG7 sur deux motorisations différentes 1.0 tsi et 1.5Tsi aujourd'hui. Les deux voitures neuves. Aucune des deux n'a fonctionné correctement. La première avait des patinages récurrents en prise de couple jamais solutionnés par le concessionnaire. Je parle de décrochages d'embrayage, de 200 tours environ et aléatoires.
Aujourd'hui pour mon 1.5 TSI, c'est saut de compte-tours, démarrages fastidieux avec accoups, bruits de clochettes voire de ferraille. C'est un véhicule neuf mais de stock qui a dormi 4 mois chez le concessionnaire. Donc je pense à une dérive du calibrage initial et la panique du mécatronique qui essaie de compenser. Du reste comme je l'ai dit plus haut, suivant le temps et la température c'est tout ou rien. Donc bon pour moi c'est une boîte à problème, malheureusement à chaque fois le catalogue m'a contraint à la prendre sinon en effet j'aurais pris boîte mécanique.
Dernière modification par titi73 le 18 avr. 2026, 18:08, modifié 1 fois.
En re-regardant une vidéo, je vois que je ne tirais pas là ou il fallait pour remplir le mecatronic !
En fait je pensais qu'il fallait déclipser un bouchon, comme pour la boite (flèche jaune). Mais je pense qu'il faut dévisser ce bouchon (flèche rose) ! Donc il faut démonter le démarreur...
Edit: Bah non; dans les liens de Raphv57, c'est bien ce gros capuchon noir qu'il faut retirer; par contre ça a l'air galère à remplir (une fois ce fichu capuchon retiré, si on y arrive !). Sur un autre lien, que j'ai indiqué voilà 1 an environ, le gars montre la vis "rose"
Je te confirme que j'ai fais également le remplissage par le bouchon noir en plastique (c'est un évent). L'autre bouchon m'a l'air bien moins accessible.
J'ai tiré sur le bouchon noir avec un petit outil en plastique servant généralement à démonter les garnitures intérieurs ou autres chose de ce genre, en vain
Si tu ne te sens pas de le faire toi-même et même s'il ne remplace que l'huile de la boîte, je trouve ça correct (il faut être certain qu'il utilise la bonne huile).
Voici le détail de la prestation :
- remplacement à 99% de l’huile de BVA
- ajout d'une protection hyper lubrifiante
- mise à niveau (Huile, Lave Glace, Liquide de frein & refroidissement -dans la limite de 1L-)
- essai sur route
- diagnostic électronique complet
- Rapport PDF avec photo
- 32 points de contrôle (frein, suspensions, courroie, eclairage, pneumatiques, etc)
- vidange complète huile BVA
- traitement anti-friction BVA
- Mise à jour boite de vitesse DSG
- Recalibrage du système de double d’embrayage
- Produits :
- 75w FE-XP est un lubrifiant 100% synthétique de type «FE» (Fuel Economy) spécialement formulé pour les organes de transmissions, boîtes de vitesses des véhicules et utilitaires légers fortement sollicités.Automobile et véhicules utilitaires légers.
Spécialement conseillé pour la lubrification des boîtes de vitesses du groupe VAG, BMW et Ford.
Lubrification des boîtes de vitesses fortement sollicités exigeant un lubrifiant de niveau GL4.
Lubrification des boîtes synchronisées (avec préconisation du grade SAE 75w).
Produit en UE conformément à REACH. SAE 75w – API GL4
- MARLY ATF Protector
ATF Protector est un additif pour transmissions automatiques, permettant d’améliorer les propriétés lubrifiantes de l’huile.
PROPRIETES :
Réduit les frictions internes
Réduit l’usure
Améliore la stabilité thermique
Evite l’oxydation et les dépôts
Optimise le rendement hydraulique.
Protège et prolonge la vie du liquide et de la transmission
Protection optimale à haute température
APPLICATION :
Convient pour tous les types de transmissions et de fluides OEM ;
manuelle, automatique, PDK, DSG, CVT...
Ajouter 250ml de ATF Protector par 8 litres d’huile.
Je vous fais un retour sur mes soucis de DQ200 à savoir à l'origine sur ma Fabia TSI 150 neuve de juillet 2025 :
Patinages fréquents y compris sur les derniers rapports
Accoups parfois violents et particulièrement sur 1,2 et 3
Bruits de ferailles dans les rond-point et souvent à basse vitesse.
Premier passage chez mon concessionnaire du 33 : on garde la bagnole, on fait l'essai, on tape dedans bien chaude. Résultat attendu : tout va bien mais on va quand-même vous faire un reset des adaptatifs. Cool, ça a légèrement amélioré les choses temporairement comme d'habitude.
Deuxième passage dans une autre concession dans le 24 où j'ai pu obtenir enfin au moins un recalibrage et un reset des adaptatifs forcément : Ca a nettement amélioré les choses comme toujours les 2 jours qui ont suivi mais ça semble à peu près se maintenir.
Bizarrement cela fait maintenant un mois et j'ai l'impression qu'elle se "régénère", elle a comme par miracle apparemment trouvé ses points de léchage notamment 1 vers 2 ce qu'elle arrivait à faire même pas 10% du temps avant. J'ai aussi beaucoup moins de patinages sauf à froid sur les 2 ou 3 premières relances.
Sinon j'ai décidé d'occulter les bruits dégueulasses que je n'avais pas sur mon ancienne DQ200 pourtant.
Ce matin j'ai eu malgré tout cet espèce de bruit de frottement de pignonnerie qui reste assez faible mais constant, c'est nouveau mais bon tant pis, je me dis que c'est le temps orageux et le retour du l'humidité.
Du reste je croise les doigts pour la saison froide qui arrive. Je ne comprendrai jamais comment cette boîte peut fonctionner de manière aussi erratique, pourquoi soudainement 1 mois après le recalibrage elle trouve enfin réellement ses points de léchages etc. Je pense vraiment que le stockage 6 mois en Auvergne avait sacrément altéré les embrayages et que 10000km ont du être nécessaire pour réellement nettoyer tout ça...
Voilà pour les informations si jamais ça peut dissuader quelqu'un d'acheter un véhicule de stock !
Bonjour à tous,
Vous savez où peut être pas le défaut de cette embrayage DSG 7 pour la VW m’a été prise en garantie à 82000 km
Concessionnaire VW
quelques années plus tard le concessionnaire constate un défaut de la mecatronique prise en garantie à 165000 km
Mais le problème persiste….
Explication: je monte normalement pour atteindre 60 km/h le petit conteur tour/m , ne dépasse pas les 1800t/m et me fait un bruit brrrrrrrrrrr
je fais un petit a-coup avec l’accélérateur elle passe en 7 eme mais ne dépasse pas les 100 km/h à 1800t/m elle fait un bruit brrrrrrrrrrrrrr
comme si elle a de la peine à avancer je donne un coup d’accélérateur elle passe les 100km/h mais elle passe en 5 eme après 6 et a 120 km/h en 7 eme
Est-ce que c’est le mecatronique qu’ils ont mal réglé?
Ou c’est de nouveau l’embrayage qui ont tjs le même défaut?
A voir si tout ça vient réellement de la boite. Tiens nous au courant une fois qu'elle est passée en diag. Espérons que ce ne soit pas grave!
Tu peux en dire un peu plus sur ton défaut de mécatronique? Symptôme constaté, cause, références remplacées...
Je l’ai amener car sur la route j’ai constaté que quand j’ai monté vers les 60 km/h et aussi à 100 km/h la voiture commençait à faire du bruit vrrrrrrrrrrrrr et que le petit conteur ne voulais pas monter dans les tours il reste bloqué à 1800t/m parfois en 6 eme parfois en 7 eme
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