[Golfiste convaincu] Il y aura toujours une Golf dans le garage !!!

[Golfiste convaincu]

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Rallye & Coffee du Pyla à Saint Emilion :

Tôt ce matin, la journée avait bien commencé.

Je roulais à bord de ma vieille petite Golf, avec une belle vision devant moi, une Golf II GTI de 1990 appartenant à Manu33.




Arrivée dans la magnifique bourgade de Saint-Emilion, comme à chaque fois, l'organisation de l'association “Rallye du Pyla”, est un succès sur tous les plans.
Beaucoup de voitures (anciennes, sportives, prestiges, hypercars, ...) sont présentes avec quelque soit le temps, la foule qui apprécie.

En quelques secondes, je suis garé. Les anciennes en haut de la ville





Parmi les exposants, certains propriétaires ont des soucis de mobilité, l'organisation a tout prévu et leur a réservé des emplacements spécifiques



Les modernes, les sportives et les hypercars sont en bas de la ville, avec un accès piéton rapide






L'association “Rallye du Pyla” met un point d'honneur à accepter beaucoup de voitures différentes sans tenir compte du prix

On peut y voir de tout, d'une voiture à quelques centaines d'euros à des autos à plusieurs millions d'euros. En terme de meeting, ce n'est pas courant.
Chacun en pense ce qu'il veut, certains peuvent trouver cela bobo-friqués, d'autres pensent que la passion automobile ne se mesure pas à la valeur d'une auto, ...etc..

Toujours est-il en quelque dixième de seconde, vous pouvez voir cela :


Une banale et ultra sympathique Peugeot 204 à côté de la mythique Ferrari F40 !

Ce n'est pas tous les jours que l'on fait une telle photo !

Autre photo intéressante ... une Golf II garée à côté d'une légende automobile ... une Jaguar Type E 4.2 :



Passionné d'automobiles, autant vous dire, que je suis au paradis, quelque soit où mes yeux regardent, ce n'est que plaisir.

Oh,une belle 3.25Is en E30. Couleur d'époque




Une superbe Renault 5 Alpine restaurée, il y a fort longtemps, avec en prime une belle histoire sur cette auto et un proprio ultra sympathique.




Oh, la Golf II 1300 55 ch de 1988, à proximité d'une autre auto mythique, la Saab 900 Cabriolet, auto suédois que j'adore depuis toujours



Comme prévu, café, galettes, apéro et pic-nic sur le capot des autos







Quelques photos de bella macchina :

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Ferrari 512TR (regarder l'immatriculation)

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Pas courant comme couleur sur une Renault 5 Turbo "italienne" numérotée 0572

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l'un de mes coups de coeur, l'Alfa Romeo 4C Italia competizione

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Trois vieilles Bugatti Type 35 côte à côte

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Une belle VW Golf 5 R32 full stock 3 portes noire

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Lancia Delta Integrale Evo "World Rally Champion"

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une Féfé 296 GTB à côté d'un rarissime Alpine 110 Studio Alpine Boulogne (99 exemplaires)

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La Maserati MC20 Icona Challenge

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La toute dernière Lamborghini Revuelto HPEV avec son petit 12 cylindres de 1015 ch avec ses énormes échappements

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une extrêmement rare Ferrari SF 90XX Stradale


bon, revenons à la vraie vie, même si ces belles autos ravissent nos yeux, ma bonne et vieille Golf m'apporte beaucoup de plaisir










Toutes les bonnes choses ont une fin, il est temps de rentrer à la maison. La Golf a merveilleusement bien roulé.





Par contre avant, le CT, je me rends compte que j'ai pas mal de choses à faire.
Affaire à suivre


En attendant, c'est l'heure de la galette



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[titi73]

Quelques belles pépites , une sympathique sortie, je te rejoins pleinement sur la priorité donnée à la valeur émotionnelle d'une voiture plus qu'à sa valeur marchande.

J'ai une nette préférence pour les véhicules des années 1970 a 1990, tellement nostalgiques pour ma génération.

[eyo]

belle photos

[Nounou74]

Très chouette rassemblement

[Goal]

Magnifique que de belles machines.

[Golfiste convaincu]

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Merci pour vos compliments. Il est vrai que c'est toujours agréable de voir de belles autos et de partager notre passion automobile. Bon, la majorité des autos que j'ai pu admirer, resteront un rêve, certaines mêmes en miniatures existent à des prix élitistes qui font qu'il est même à l'échelle 1/43 difficile de se les offrir. Eh oui, la réalité nous rappelle vite à l'ordre.

A parlant de réalité, un petit point sur mes autos


VW Golf 8 GTE :

Depuis sa réparation (ARD légèrement abîmé), elle fonctionne à merveille.

En ce moment, comme pour toutes les autos à piles (hybrides rechargeables, électriques), elle aime pas trop la fraîcheur (-3°C à 5°C le matin). Après une recharge à 100%, la batterie n'offre qu'une autonomie entre 42 et 45 kms, on est loin des 64/69 kms en été.



Lors de la révision à 40000 kms, elle a eu droit à deux mises à jour et la semaine dernière, elle a eu droit à 3 mises en concession.



VW Golf 2 GTI 16S :

Ayant pas mal de soucis de santé depuis des mois, mais si je l'aime beaucoup, j'avoue que j'ai du mal à en profiter.



Elle roule très très peu, pour ne pas dire quasiment pas.
En deux ans, je pense qu'elle n'a pas fait 2000 kms.
Je me pose de plus en plus la question de la vendre. Qui sait un amateur intéressé qui en prend soin, pourrait me décider.

En attendant, elle dort au chaud dans le garage sous sa couverture (donc à l'abri des affres du temps et de la luminosité), la majorité du temps.

Pour tout dire, je suis même en retard pour le contrôle technique, car je n'ai pas eu la possibilité de faire, la grosse révision annuelle et quelques petits travaux avant de la passer au CT

J'ai déjà préparé l'OR :



Comme vous pouvez le voir, j'ai un petit peu de taf avant. Rien d'insurmontable, mais c'est à faire, car mon objectif est depuis toujours qu'elle soit dans un état proche de sa commercialisation en mars 1987.



VW New Beetle Cabriolet 1.6 16V Carat :

Ce cab qui a à peine plus de 100000 kms, fonctionne aussi parfaitement. Il sert une peu l'été, pour profiter du soleil, mais aussi lorsqu'une des autos de la maison est à l'entretien. En moyenne, cette auto fait



La révision, le remplacement des pneus AV et le CT ont été réalisés en 2024, je suis tranquille pour 2025, même si au printemps, je ferai un contrôle visuel complet de l'auto.



Peugeot 307 SW 1.6 16V FAP HDI Allure :

je le kiffe grave mon utilitaire.

Là, par contre, les travaux avancent en fonction de mes possibilités.

Grosse révision incluant le remplacement de tous les filtres,
Remplacement barres stabilisatrices sur le train AV,
Remplacement plaquettes et disques AV,
Remplacement plaquettes AR et étrier ARG,
Remplacement admission d'air du turbo,
Remplacement en cours du boîtier du thermostat suite à fuite de liquide de refroidissement



Renouveler l'huile de la boîte de vitesse (à prévoir)
... et enfin, je vais en profiter


Bon, je ne vous parle pas des autos de mes filles, qui roulent pas mal... bref, comme vous voyez, j'ai de quoi à ne pas m'ennuyer.

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[Nounou74]

La GTE est enfin réparée

[Le_Combattant]

Super concernant la réparation de la GTE. La travail est propre ?

Au passage, GTE et GTI partagent la même signature lumineuse au niveau du pare choc ?

Dommage pour la GTI, même si elle roule peu, elle reste un collector.

[Golfiste convaincu]

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Oui, le travail est propre, pour ne pas dire parfait. La teinte est nickel.

Il faut dire que je ne l'ai pas emmené n'importe où pour être réparée.
Le carrossier a une sacrée réputation, il s'occupe de toutes mes carrosseries depuis 30 ans.
C'est lui qui m'a fait la Golf 2 GTI 16S, ....



..., auto qu'il a refait deux fois, car la première fois, il n'était pas satisfait du boulot.

Par contre, je ne comprends pas pourquoi tu me parles de signature lumineuse au niveau du pare choc, ma GTE a été tapé derrière.



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[Le_Combattant]

"..., auto qu'il a refait deux fois, car la première fois, il n'était pas satisfait du boulot. "

C'est le genre de phrase qui témoigne du sérieux de l'artisan.

Pour la signature je faisais référence au pare choc avant

[Golfiste convaincu]

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Oui, le carrossier est ultra réputé, d'ailleurs, il suffit de voir les autos qu'il a dans son garage







Je ne peux pas vous mettre certaines photos, mais souvent, il a de belles pépites pour ne pas dire de vrais autos de collection "cultes" et rarissime.

J'adore aller à la carrosserie, pour moi, c'est comme si j'ouvrais une caisse à jouet. J'ai la chance de faire partie des très très rares clients qui rentrent dans l'atelier.
J'admire les autos en travaux, j'admire l'endroit et j'apprécié la propreté de son atelier (seule la zone de ponçage, est poussiéreuse mais nettoyé tous les jours).










Récemment, il a réparé une F50 qui appartient à une personne d'Arcachon et une Aston Martin Vanquish S "AMR" d'un gars de La Rochelle.
Cela en dit long sur les prestations de qualité qu'ils proposent et imposent à ces employés.







Il a la majorité de ces employés qui sont là depuis plus de 20 ans, ils ne comptent pas leurs heures, parfois, certains ferment même l'atelier, car ils veulent finir ce qu'ils ont entrepris ... ce sont des passionnés du travail bien fait et je pense que leur travail et leur fidélité doivent être bien rémunérées, ce qui est plus que normal.





Quand ils s'occupent de mes autos, j'adore passer en début de matinée, je leur amène croissants et chocolatines ... ou alors j'y vais le vendredi soir vers 18h30, pour boire un coup avec eux tout en les écoutant parler de leur boulot de la journée.




Dans cet atelier, c'est la passion qui domine.

Je suis éblouie par le soin et la qualité des détails, imposés à ses employés pour satisfaire au maximum la clientèle.









Les petits Young, comme la mienne, il adore, mais il en très peu de temps pour en faire (le coût d'une rénovation ou d'une restaurant est lié à son taux horaire assez élevé par rapport à une carrosserie "lamda"), sachant que d'emblée, s'il accepte de réparer ou restaurer une auto, le délai de prise en charge est plus que dissuasif (8 à 10 mois, pour une peinture complète) et pour une restauration intégrale (plus de deux ans d'attente).

La qualité impose des inconvénients ... étant mon ami depuis près de 30 ans, parent d'un gamin, que ma femme instit et directrice a eu pendant 6 ans, je fais partie des privilégiés.
D'habitude, réparer une Golf 8 ou Mercedes classe C récente, ce n'est pas dans ses activités.

Pour la Golf 2, j'ai attendu 6 mois et il me refaite en moins de 5 mois.







Pour ma première rénovation, j'ai attendu 8 mois et il a remis en état le cab en 14 mois


oh, mon ancienne Golf 1 Cabriolet 1600 GLI de 1980

par contre, quand on voit le résultat final, on oublie le temps et on admire l'excellent boulot réalisé.

Arnaud ... mon ami, je t'aime à vie

Désolé, si j'ai été un peu long, j'avoue que de parler ce carrossier, de suite, je m'emballe de suite.



Pour répondre à ta deuxième phrase, en effet, je pense que la signature lumineuse doit être semblable, même si le parechoc n'est pas le même.



A noter que les antibrouillards à damiers étaient en option sur la Golf 8 GTI sur les millésimes 2020/2021/2022 alors que sur la GTE française, c'était de série.

Puisque l'on parle de cela, un collègue qui a une GTD importée d'Allemagne, sans antibrouillards, a acquis sur le site chinois connu, des "antibrouillards made in China". On les a montés sur sa Golf, je ne vous raconte pas la galère ... on a fait cela dans les règles de l'art en regardant les faisceaux, les protections électriques du circuit, on a même amélioré le câblage. Au final, cela a fonctionné (heureusement, on est électricien de métier).

Toutefois, en rentrant de Paris sur autoroute avec un épais brouillard, il a eu un gros souci ... au point qu'il a failli se mettre le feu à la voiture. il a eu un début d'incendie au niveau du bloc antibrouillard AVD ... l'équivalent à gauche était aussi bouillant.
Résultat, avec la complicité de la concession VW qui a réparé sa Golf 8 GTD, il a pu faire marcher l'assurance et a fait remettre des antibrouillards OEM. Il est tombé sur un expert, peu regardant
Il m'a juré qu'il n'achèterait plus de chinoiseries et qu'à l'avenir , il n'acheterait que des VW avec des équipements identiques aux VW Françaises.

Comme quoi, d'être pingre, cela peut avoir des conséquences désastreuses. Dans cette histoire, il s'en sort bien, l'auto aurait pu cramer.

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[Golfiste convaincu]

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Petite pensée pour @Goodwood.

Sympa la comparaison de taille entre une RS6-R ABT et avec ma GTI 16S



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[Nounou74]

Un damier latéral a été posé sur la GTE ?

[Golfiste convaincu]

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Eh oui, moi aussi, je fais dans le tuning.
Bon, je fais cela sur la Golf 8 en posant des autocollants, enfin, il faut vite le dire, c'est électrostatique, comme si j'avais posé un covering.

Il est vrai que je "suis très autocollant" , je fais cela aussi sur la Golf 2 GTI 16S ...






... autocollants collés uniquement sur les vitres, surtout pas sur la peinture





Tiens, puisque l'on parle de la Golf 2, hier après-midi, méchante surprise en découvrant une petite tâche d'huile sous ma golf !

J'ouvre le capot, depuis le haut, rien de bien flagrant pouvant indiquer une fuite d'huile.
Je décide de la mettre le graâl sur les rampes.
Le temps de monter sur ces dernières, soit environ 4 à 5 secondes, le verdict est sans appel.





Autant vous dire, que là, ce n'est pas un détail, mais plutôt une méchante fuite d'huile :biensur:

Après une recherche rapide, cela provient du radiateur d'huile.

En 2022, j'avais détecté une micro-fuite à cet endroit ... puis par la suite, je surveillais régulièrement et la micro-fuite était sans évolution, voire parfois, cela ne fuyait pas.

Le week-end dernier, lors de mon aller-retour pour aller au meeting, après une montée en température progressivement, j'ai bien roulé
Depuis, l'auto a dormi dans le garage et ce n'est qu'aujourd'hui, que j'ai découvert que la fuite avait empiré.



Vu ce triste constat, la Golf 2 GTI 16S ne peut pas quitter mon garage, vu que cela coule un peu trop lorsque le moteur tourne. Il faut donc que la réparation se fasse chez moi, donc avec mes petites mains.

N'étant qu'un petit mécano du dimanche débutant, je sens que cela a être encore un joli bordel à remplacer, avec en prime, la vidange du LDR ce qui va imposer un remplissage, une purge, ...etc..

Serait-ce pas judicieux de mettre des bouchons pour obstruer les durits, pour perdre le moins d'eau possible ?



Je ne sais pas si c'est nécessaire de faire la vidange, je pense que non, vu que le carter inférieur est bien plus bas.
Pour vous, vu que je démonte le filtre à huile, il vaut mieux le changer, le joint étant compressé depuis des mois, il est mort, non ?

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[eyo]

Merdouille,
il existe des petites pinces pour serrer les durite d'eau,
pas besoin de vidanger bien sur,
pense à prendre les joint pour l'échangeur eau/huile

[Golfiste convaincu]

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Pour commencer, j'ai vérifié, le filtre à huile n'est pas desserré. Je l'ai serré un peu plus (pas bien David ), ça fuit encore plus.

Conclusion, c'est au dessus, que cela fuit, au niveau du joint torique (n°19 sur la photo ci-dessous).
Il faut donc désolidariser le support de filtre à huile (pièce n°1) fixé sur le bloc moteur, du radiateur à huile (pièce n°18).



Le top serait d'éviter de déconnecter les durites d'eau du radiateur d'huile



Voilà ce que je pense qu'il faut faire dans l'ordre :
1/ enlever le filtre à huile, *
2/ dévisser l'écrou n°17
3/ désolidariser le radiateur du support du filtre sans débrancher les durites d'eau
4/ enlever le joint torique
5/ nettoyage de la portée du support de filtre
6/ remplacer le joint torique n°19
7/ remettre le radiateur à huile
8/ revisser l'écrou n°17
9/ remettre le filtre à huile
10/ vérifier le niveau d'huile et faire un appoint si cela est nécessaire.

Le top est bien sûr tout cela sans défaire les durits d'eau.

Info importante, suite à ce que j'ai constaté en 2022, depuis, j'ai en réserve, un radiateur tout neuf acheté en 2022 ainsi que le joint torique, tout de marque Febi-Bilstein.

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[Golfiste convaincu]

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Grosse fuite au niveau du radiateur d'huile à éradiquer :

Motivé, malgré le froid, j'ai décidé de résoudre mon souci de fuite qui immobilise ma p'tite Golf 2 GTI 16S, en remplaçant à minima le joint torique





D'emblée, cela commence mal, je tire la poignée pour ouvrir le capot ... CLAC ... le câble casse !
ça commence bien

Allez, un petit câble à commander

Etka, mon précieux guide, donne-moi la référence : VW 191 823 531



Sans ce dernier à commander dès que possible, je réussi avec un tournevis à ouvrir le capot.

D'entrée, je regarde en détail tous les alentours du porte-filtre, du radiateur d'huile et du filtre à huile.
Juste à gauche du porte-filtre, je me rends compte qu'un peu au dessus, il y a une marque blanche sur une durit d'eau.
Cela ne m'inquiète pas trop, le moteur ne perd pas de LDR depuis des mois. Je suis entre le min et le max depuis plus d'un an.
A surveiller quand même dans les semaines à venir.



Après avoir desserré le filtre à huile avec l'outil, je me rends compte qu'en tournant le filtre, je vois le radiateur bouger.



Dès que le filtre est enlevé, je me focalise sur le fameux écrou n°17 ... il est vraiment desserré !

Je l'enlève, le radiateur bouge, descend un peu, de quelques millimètres, mais impossible de l'enlever, à cause des durites d'eau.*



La conclusion est immédiate. Pour changer le joint torique, il faut que j'enlève le radiateur d'huile,.
Je décide d'enlever les durites d'eau (en mettant des caps faits "maison"), pour limiter la perte d'eau.



Je repouse le collier, afin de retirer la durit.
Cette dernière est littéralement collée à l'alu de la sortie du radiateur.
J'utilise toutes forces (limitées à cause de ma main gauche abîmée), je n'y arrive pas. J'essaye de tourner la durit sur elle-même, impossible, j'utilise un petit tournevis pour la décoller de l'alu, rien n'y fait.
Je m'attaque à la durit en dessous : même résultat
Elles sont vraiment collées à l'alu du radiateur, à se demander, si une patte à joint n'a pas été mise avant que j'achète l'auto.

Reste la solution de nettoyer l'ensemble, d'essayer de voir l'état du joint torique, de tout remonter en de serrer correctement l'écrou n°17 (Diamètre 27, pas évident si on n'a pas un douille, une cardan, une longue rallonge et un cliquet)



Après avoir bien vérifié que le radiateur plaque bien sur le porte-filtre, je remets le filtre à huile en le serrant à la main.
Un gros nettoyage de toute la zone.
Je démarre l'auto ... je laisse monter le moteur en température .... une seule petite goutte au sol.
Je pars faire un kilomètre et demi avec et repositionne l'auto moteur tournant sur un beau carton tout neuf au sol.
Quelques minutes plus tard, juste un petite goutte.
Je re-nettoie tout l'ensemble avec du nettoyant frein et re-essuie tout



J'éteins le moteur.
Une 1/2 heure plus tard, je viens contrôler le niveau d'huile, fais un léger appoint (même pas 1/2 litre, ce qui est peu vu que j'ai vidangé le filtre à huile) jusqu'au niveau "max".
Derrière je remets le moteur à tourner, pendant 5 minutes, ... pas de trace d'huile sur le carton.
15 minutes plus tard, pas de trace d'huile.

Mission accomplie, même si je reconnais que le remplacement du joint torique aurait été à minima une réparation plus qualitative.
Dans les semaines à venir, je surveillerai quand même l'évolution, pour être sûr de ne pas avoir droit à une nouvelle fuite d'huile.



Je me méfie de ma réparation, cela me rappelle une pub VW avec une fuite d'huile au sol.








* => Maintenant que j'ai tout rangé les outils, je viens de penser à une chose.
Est-ce que l'on peut désolidariser, l'ajutage fileté n°16, du porte filtre ?
Si c'est possible, comment fait-on s'il vous plait ?
En tout cas, si c'est faisable, cela veut dire que l'on peut changer le joint torique sans enlever les durites du radiateur d'huile.

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[eyo]

Il y a pas une empreinte btr à l'intérieur?

[Golfiste convaincu]

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Non, pas d'emprunte BTR

[eyo]

Alors deux écrous sur la tige pour pouvoir la desserrer