Ne sachant pas si j'allais recevoir une réponse, j'ai posté hier en même temps sur Caradisiac.
Leurs réponses vont dans le sens du 5W30
Je me doute que les deux huiles conviendraient et que je ne vais pas serrer le moteur.
Sans vous ennuyer à entrer dans les détails, quel intérêt y-a-t'il à mettre de la 0W30 plutôt que de la 5W30 ?
Ne vais-je pas consommer plus d'huile ?
Merci de votre aide
Salut @Le Dam
Je me suis posé la même question, j'ai préféré la 0w30 à la 5w30 pour le démarrage à froid et Stop/Start.
@aalberta
Pour ce qu'il est de ton appoint d'huile de 0.5L, je pense qu'il vaut mieux un mélange d'huile, qu'elle qu'elle soit, que de rouler avec un niveau faible...
Voila
Message en rapport avec mon post qui concerne l'encrassement de l'admission.
Grâce (ou à cause) de l'injection directe, les valves ne sont plus lavées et se retrouvent donc couvertes de cette mélasse issue des vapeurs d'huiles.
Le 1.2 TSI a bien une PCV, située sur le bas moteur et cette dernière débouche en deux endroits:
-Admission (collecteur)
-Turbo (côté froid)
Moteur au ralenti/faible vitesse: le moteur se comporte comme un atmo et une dépression est crée dans le collecteur.
Moteur à charge: la dépression créée en amont du turbo aspire les vapeurs d'huiles.
Ma voiture à principalement roulé à la Castrol 5W30 avant de passer à la 0W30 de Shell.
Deux questions se posent:
-Quelles sont les valeurs de noack de la Castrol et de la Shell ? Celà permettra de juger quant aux performances des deux huiles à ce niveau et éventuellement voir si une huile ne serait pas un peu plus performante à ce niveau là. Moins d'évaporations, moins de vapeur=moins d'encrassement.
L'italian tune, pour reprendre l'expression, qui se traduit par une conduite agressive ne sert à rien: au contraire le problème est amplifié.
Plus grand est la pression du turbo, plus vous allez aspiré les vapeurs ect...
-Installer une catch can ? Ce petit outil permettra, si il est installé, de capter une bonne partie des vapeurs d'huile et de séparer le tout.
Problème: contrairement au 2.0 TSI qui attire tous les regards, les EA211 ne possèdent pas de kit "officiels". Il faut se contenter de bricolage.
Concernant les normes d'huile, il convient de se reporter sur le manuel de vos voitures. Par exemple, dans le cas d'une essence avec filtre à particules, la norme est VW 508.00, à titre alternatif VW 504.00. VW précise que l'utilisation de cette dernière peut entraîner une augmentation de consommation.
Ma voiture est suivie en CC et au 90k ils ont mis de la 0w30 504/507 en lieu et place de la 0w20 502/508.
@Kyle cet argument est dû au grade plus élevé à chaud de la 504 qui est 30 vs 20 pour la 502/508. Un grade plus élevé indique une huile plus épaisse donc forcément augmentation de conso. Cela dit ça je ne sais pas si c'est réellement perceptible.
J'ai fait une vidange + remplacement du filtre sur mon TSi 1.2 90 cv.
Je me suis rendu compte que le niveau de la nouvelle huile (0w30) est 4-5mm au-dessus du max de la jauge.
Bonjour à tous. Pour ceux qui ont effectué une vidange moteur sur golf gte (précisément pour modéle 2020), la concession m'a mis de la shell LL III 0w30. toutefois, il n'y est pas mentionné la norme (vw504/507 ou 505...). Du coup, je voudrais savoir vers quel norme s'orienter. Bien sur, je rappelerai la concession lundi.
Bonne journée à tous.
Salut à tous,
Possesseur d'une Golf 7 1.0 TSI 115, je souhaite acheter séparément mon huile et mon filtre mais je ne trouve pas d'informations exactes. Je vois que l'huile a évolué depuis la conception du véhicule (2019), ou est ce que je peux trouver l'huile adaptée pour cette dernière ? Je vois que les garagistes continuent de mettre de la 5w, hors la 0w a l'air plus adaptée aujourd'hui. Je me perds un peu... Des retours avec moteur identiques ???
