[Alain] choix d'achat Golf moteur 122 ch ou 140 ch tsi act

[alain]

Bonjour à tous,
"Coccinelliste" et Golfiste depuis plusieurs années, je souhaiterais connaître vos avis sur le choix de ces 2 moteurs :
le 122 ch tsi (modèle non encore homologué en France) et le 140 ch TSI ACT... qui n'a pas encore fait ses preuves (et dont j'attends un retour
éventuellement).
Propriétaire (très satisfait) d'une Golf 4 1.6 - modèle 1998 (millésime 99) - 132 000 kms je vais probablement passer commande pour un de ces
modèles en début 2014.

Merci à vous.
AL

[valy60]

Tu ne seras pas déçu. ...hum tu ne roules pas beaucoup .....après il faut essayer les deux car chacun recherche des sensations differentes ......

[alain]

merci,

c'est vrai que je ne suis pas du genre à garder ma voiture un ou deux ans...mais beaucoup plus longtemps, et
et pourtant je voyage pas mal ces derniers temps !.

AL

[yourigt]

Bonjour et

[ditch]

[valy60]

je viens de vendre ma G4 tdi 130 matchII pour un 150 tdi carat ,car je fais dans les 23000 km par an je pense sans avoir essayé que cela équivaut au tsi 140 ....mais l essence pour moi malgré tout les détracteurs sur la rentabilité je n y crois pas mais ceci n est qu'une conviction personnelle et pas scientifique :lol: pour le 122 je ne sais pas comme je te l ai dis cela dépend de ce que tu recherches et même de ta conduite .....

[alain]

merci Valy pour ta réponse; oui le 150 tdi correspond, à qq chose près au 140 ch TSI. Moi je n'ai jamais été Diesel car je n'avale
pas les kilomètres comme toi. Je cherche parmi le 122 et le 140 TSI un moteur essence fiable et qui puisse tenir
longtemps, sans problèmes, comme ma bonne vieille Golf 4. (D'ailleurs, je crois qu'avec la nouvelle
G 7, on est gâtés)...

Merci à tous pour votre bienvenue.. nouveau sur le Forum mais Volkswageniste depuis 1966 (Coccinelle modèle 1965,
Golf 1 - Golf 2 90S - GOLF 4 1.6 Confortline)...une excellente évolution.

[Mathieu-2B]

Salut,

Si ta priorité est la fiabilité, alors je pense qu'un 122 pourrait t'aller. Le 140 ch est encore jeune, peu de recul pour en parler et il est vrai que certains se plaignent de vibrations anormales.
Par contre en perfs et conso il y a avantage au 140 qui pousse mieux et consomme pas beaucoup plus. (type de conduite)

Pour la vente, le 122 ch a le cul entre deux chaises. C'est un atout face à un 105 mais obligé d'assurer en 140 ch même pour le 122.

Comme valy, je fais 20.000 à 25.000 par an donc j'ai étudié l'essence mais pas raisonnable. Si j'étais parti sur un essence, le 140act pour moi.

A+

[alain]

tout à fait right Mathieu.

J'ai encore le temps de voir et d'y réfléchir (commande, probablement en janvier).
A+

AL

[Patrick82]

[joebar]

J'avais une G6 en 122 ch DSG et suis passé à G7 en 140 ch bvm, toutes deux comfortline et aucune avec châssis sport.

Je ne sais pas si le 122 ch est le même en G7 et G6, à voir.

Le 140 ch à clairement plus de punch, avec jolie poussée lorsque le turbo se met en route vers 1700 tours / min.....bon, ce n'est pas une GTI, quand même.
A l'usage quotidien, il peut être ressenti, toute proportion gardée, comme un peu brutal, la puissance arrivant sur une faible plage de régime.

Le 122 ch est plus pataud, mais largement suffisant en toutes circonstances, que ce soit sur routes de montagne ou sur autoroute, et finalement très onctueux et agréable au quotidien.

Sur la G6, le turbo se mettait en marche plus tôt que sur la G7 - 140 ch, ce qui rendait la voiture très agréable à bas régime.
En effet, sur la G7, lors de manœuvres à basse vitesse ( giratoire, virage à 180 degrés, etc. ) le moteur est très creux jusqu'à ~1700 tours, ce qui est peu agréable vs G6.

Par ailleurs, mon ACT est une véritable daube ( vibrations ), mais je semble faire partie des exceptions.

Enfin, attention, car en Suisse en tout cas, le 122 ch n'a pas la même suspension arrière que la G7.
Et à ce niveau là, je dois constater que le châssis de ma G7 de 140 ch est beaucoup mieux équilibré et dynamique que celui de ma G6 qui donnait l'impression d'avoir un avant très lourd, aspect cependant gommé en châssis sport.....que j'avais essayé un jour chez mon CC, je jour et la nuit !

Le mieux est d'aller essayer pour se faire une idée, sans se laisser "griser" par l'écart de puissance, réellement ressenti, entre 122 ch et 140 ch.......il faut donc commencer par essayer la 122 ch !

[alain]

Bjr et merci Joe,
pour cette bonne description.

Je ne cherche pas, effectivement un GTI pour crever le plafond, mais plutôt une machine à usage courant : promenades mer, montagne et 3/4 fois par an voyages sur autoroute.
Ma Golf 6 actuelle remplit tout à fait ces conditions pour 2 personnes depuis 1999 (look et comportement sport - stationnements faciles en raison de la longueur raisonnable et coffre spacieux
pouvant même loger de petits meubles; en bref pour moi, presque le véhicule idéal (consos moyennes 7.1 - 7,2 s/ autoroute) et bien qu'elle soit en parfait état il
faudra en changer bientôt.
J'ai lu quelques articles élogieux sur la 140CH ACT DSG 7 puis à l'étranger j'ai essayé la 122ch (boite classique, mais je n'ai pas pu essayer la même en DSG)
et cela me paraît effectivement suffisant (prix en SK : Highline 122 - DSG7 à 22.000 Euros).
Dommage que la 122 ne soit pas (encore vendu en France) Pour quelle raisons et pouquoi ?....
Elle n'est pas cotée non plus..

A+

AL

[joebar]

En effet bizarre, car elle est en catalogue en Suisse !

[olivier93]

D'après une conversation que j'ai eue avec un CC parisien qui connaît bien le chef de produit Golf chez VW France, celui-ci ne veut pas commercialiser le 122 CV car il trouve la gamme de puissance actuelle suffisante : 85 - 105 - 140. Le 122 lui paraît à la fois trop proche du 105 et du 140...
Dommage car moi aussi j'hésiterais entre 122 et 140 si les deux étaient proposés. J'aimerais aussi pouvoir choisir le 140 non ACT...

[alain]

hiho,
En Slovaquie, TOUS les modèles sont au catalogue...les bas prix sont au rendez-vous et pourtant
la TVA est à 20% depuis longtemps.
Il faut visiter l'usine de Bratislava ... c'est la combinaison de la technicité allemande
et du sérieux slovaque.

On n'a pas trop su me dire pourquoi la 122 n'était pas commercialisée en France mais il y'a certainement
des "arrangements" commerciaux.