Source : Automobile PropreUn tarif accessible
Malgré l’absence de bonus écologique, le Puma E85 n’est pas plus cher que son équivalent thermique. Comptant cinq niveaux de finitions, il débute à partir de 23 300 € dans sa version d’entrée de gamme Titanium. Plutôt généreuse, celle-ci intègre notamment allumage automatique des feux, becquet couleur carrosserie, feux de route intelligents, air conditionné, combiné d’instrumentation TFT couleur 4,2″ et jantes 17 pouces.
diversifier au contraire les sources d'énergie renouvelables, et aussi les types de véhicules, pour que tout véhicule soit adapté à son usage et consomme des ressources pas trop sales.
L’un des points essentiels sera l’arrivée de la notion d'empreinte carbone. Les fabricants seront désormais obligés de calculer les émissions de CO2 engendrées par la production de leurs batteries. Une règle valable aussi bien pour les voitures électriques que pour les hybrides tant que la capacité de l'accumulateur est supérieure à 2 kWh. Seuls les modèles rechargeables sur secteur devraient ainsi être concernés. Dans un premier temps, au 1er juillet 2024, les constructeurs pourront se contenter d’une simple déclaration. Mais au 1er janvier 2026 un système d'étiquetage avec des classes de performance énergétique est prévu, comme pour les pneus ou les appareils électroniques. Il aidera les consommateurs à mieux se repérer. Enfin, le 1er juillet 2027, l’Union passerait davantage à la répression. Elle prévoit d’introduire un plafond d’empreinte carbone maximum à respecter, sous peine de subir une interdiction de mise sur le marché. (…)
La question du recyclage n’est pas oubliée non plus. D’autant qu’elle doit aussi aider l’Europe à mieux s'affranchir de pays comme la Chine, en limitant le recours à certains matériaux quasi introuvables sur notre continent. Cela pourrait aussi réduire les problèmes environnementaux et sociaux générés par l’extraction de ces métaux, pas toujours effectuée dans des conditions optimales. Cette fois, au 1er janvier 2027, les fabricants devraient communiquer la teneur en cobalt, plomb, lithium ou nickel recyclé qui est présente dans leurs accumulateurs. Puis, à partir du 1er janvier 2030, ils auront un seuil minimum de matériaux issus de la valorisation de déchets à intégrer. Une proportion qui augmenterait encore en 2035. Renault, qui avait évoqué ce sujet lors de sa récente conférence eWays, ne devrait a priori pas trop s’en inquiéter. Mais la Plateforme automobile qui rassemble la filière automobile en France, demande davantage de flexibilité, pour éviter notamment que ces impératifs limitent l’évolution technologique des batteries. (…)
L’Argus - 23 juillet 2021
https://www.lemonde.fr/planete/article/ ... _3244.html vous faites une petite omission, ce sont aussi les rots qui émettent du méthane.Gérard07 a écrit : 24 juil. 2021, 15:07On va revenir aux "véhicules" tirés par des animaux avec obligation de leur boucher le trou du ... pour préserver la couche d'ozone.
