Côté châssis, l’assiette a été abaissée de 4 mm, les voies élargies de 24 mm à l’avant et 12 mm à l’arrière, et les freins sont ceux de la 308 GTI. Quelques éléments aérodynamiques lui sont spécifiques. Cette 508 ne sera pas radicale, elle reste avant tout une GT.
Face à des concurrentes allemandes plus ou moins puissantes (Audi S4, Mercedes C 43, BMW M340i…), Peugeot joue la carte de l’hybridation et permet à cette 508 PSE de ne rejeter que 49 g/km de CO2 sur le cycle d’homologation WLTP, échappant ainsi à tout malus. L’avenir des voitures performantes passera inévitablement par l’électrification du bloc motopropulseur.
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