Ethanol E85 / Kit E85 / Reprog E85 sur nos Golf Essence

[speed4]

Malgré mes minuscules 2x8km journalier,12 000km/an et une moyenne de 4,7l/100km,ça me coûterait encore 30€/mois en moins et 360€/an (calcul pour 1,45€ le litre).
C'est clair que pour les gros rouleurs et entreprise,c'est le top !

[Cool77]

Peu de gens font des moyennes de 4,7 l.

Pour la plupart des automobilistes, on a toujours plus ou moins d'urbains, mixtes, routes, parfois autoroutes, cette conso moyenne de 4,7 est exceptionnelle.

Au e85, il faut rouler un peu quand même, c'est sûr, de préférence pas trop en urbain.
Certaines pompes sont à 55 cts le litre........Là, ça calme...

[speed4]

@Cool77
C'est clair,mon lieu me permet d'obtenir une conso moyenne de cette valeur,et en E85,la conso monte de ~+1l/100km seulement ?
Ce n'est rien du tout et le prix du E85 restera indétrônable,car rien que sur mes micro trajets,je gagnerai 30€ par mois,une éco énorme pour déjà peu de kilomètres journalier.

[Chti45]

Effectivement c'est l'alternative au diesel pour les gros rouleurs.

[speed4]

Carrément,et à la propreté moteur qui épargnera les problèmes majeurs à long terme aux systèmes anti pollution etc...

[Cool77]

@Cool77
C'est clair,mon lieu me permet d'obtenir une conso moyenne de cette valeur,et en E85,la conso monte de ~+1l/100km seulement ?
Ce n'est rien du tout et le prix du E85 restera indétrônable,car rien que sur mes micro trajets,je gagnerai 30€ par mois,une éco énorme pour déjà peu de kilomètres journalier.

Je pense que tu tournerais vers 5,7/5,8 litres au e85.
Je ne dois pas me tromper de beaucoup. A toi d'en faire le calcul avec le prix du e85 chez toi. Pour le fun.

J’ ai sur une station quasi neuve Total access avec du e85 chez moi.

[speed4]

La réduction de coût va du simple au double déjà pour mes trajets insignifiants comme j'ai cité plus haut,mais ça je le savais déjà
4,7l/100km en SP98 Premium => (~1,50€/l) sur 12 000km => ~850€
5,8l/100km en E85 => (~0,60ct) sur 12 000km => ~400€

Cependant en E85,sur 8 kilomètres,je pense que la moyenne de conso serait bien supérieur à +1l/100km non ?

[Cool77]

Moteur froid ou chaud, tu ne consommeras pas plus de 1,2 litres, même sur 8 km.
Avec ton moteur qui a un appétit d'oiseau en plus.
J'ai fait de nombreux tests, SP/e85 en ville depuis 5 ans (avec tous les SP).

La conso au e85, même sur de faibles distances augmente dans les mêmes proportions que les SP, en conduite Cool.
Par contre, moteur froid conduite sportive accélérateur au plancher, j'ai un peu plus de réserve..

Avec un moteur MF, ou parfaitement adapté au e85, évidemment. (reprog/kit).

[speed4]

Ok,remarquable,je pensais qu'il faudrait plus de temps et de kilomètres à charge partielle pour descendre la conso à cette valeur à froid.
En tous cas,on doit ces valeurs extrêmement basse grâce à la charge stratifiée de nos blocs EA211/Evo.

[cani62]

Salut à tous
Je souhaite faire une reprog ethanol + stage 1 sur ma golf 7 gti .J'habite dans le Pas de Calais et j'ai regardé un peu les preparateurs moteurs de ma region(je roule à l'ethanol depuis au moins 4 ans sur une crossfire 3.2 et dernierement sur une audi tt mk2 3.2).
Avant il faut que je fasse ma revision des 60000 kms avec changement des bougies,je mettrais des iridium,j'ai déjà un filtre à air pipe cross en mousse.J'ai appelé 2 ou 3 preparateurs (metal machine à Barlin) et déjà d'entrée de jeu c'était: sur une golf 7 gti on fait soit l'ethanol ou soit le stage 1 mais pas les 2.D'apres eux la pompe haute pression et les injecteurs ne vont pas tenir ou il faut les remplacer avant par des plus performants.
Le seul avec une reponse positive c'est MRA motorsport pres de Berck mais il m'a confirmé que c'est possible les 2 mais pas aux valeurs maxi annoncées sur les sites (300cv et 440 nm de couple).
Donc pour moi c'est ce que je veux ,rouler à l'ethanol pour le prix bien sur mais aussi avoir un peu plus de puissance et de couple (d'origine c'est déjà pas mal je suis vraiment etonné chaque jour pourtant j'ai eu des coupés sportifs à plus de 250 cv mais atmospheriques)
Donc en parlant avec la personne de chez MRA motorsport il m'a dit que c'est du sur mesure avec un banc,largement dans les tolerances de fiabilité pour la pompe haute pression et les injecteurs.Ca donnerait d'apres lui vers 260 cv et pour moi le couple vers 400nm.Apres c'est pas pour tartiner sans arret mais pour le plaisir!!!!
Et au niveau tarif le tout pour 600 euro (metal machine Barlin demande 590 euro pour l'ethanol seul)

[Remundo]

Bonjour l'Ami,

Je reviens de LR Performance Tarn et ils m'ont dit qu'ils avaient ouvert une antenne dans le Nord.

Ils sont spécialistes depuis longtemps des reprogs E85 avec gain de puissance, toutefois avec une flexfuel, c'est un compromis. Ils peuvent aussi te faire une optimisation full E85, mais dans ce cas tu ne peux pas mettre de l'essence.

tu pourrais leur écrire pour information : le mail est :
info chez lr-performance point net

en flexfuel on peut en gros monter la puissance entre 10 et 30% sur un "stage 1", ce qui en partant d'un 2L TSI de plus de 200 Ch est déjà très confortable...

[cani62]

Salut à toi
Toi tu as fais quoi chez lr performance ? Stage 1, e85 ou les 2? Sinon merci pour le mail je vais envoyer un mail pour info, pour moi il me faut flex full e85 avec 260 CV environ et 400 nm c'est largement suffisant !!!!!

[Remundo]

ma priorité était de faire du flexfuel robuste.

Le pilote metteur au point qui bosse à Montans est aussi spécialiste en reprogrammation. On a réhaussé le couple dès les bas régimes, le TSI a sorti 165 Ch au liieu de 150. Mais ils ont créé un réseau en France qui partagent les programmes et l'expérience du site principal à Montans.

voici ce qu'on a obtenu en décembre 2016




On n'a pas cherché à aller plus loin, cependant, d'autres GTEistes (@Ced07 ) sont allés chez LR Performance qui leur a poussé le moteur jusqu'à 180 Ch en reprogrammation simple (pas de changement matériel).

+20% en partant d'un 2L de 220 ch amènent vers 260 Ch, ce qui me parait répondre à tes attentes.

[cani62]

260 CV c'est tout à fait ce que je recherche après ça va patiner sévère !!!! Et surtout c'est la fiabilité que je recherche. Merci

[Remundo]

j'avais recensé 4 GTE85 PERF, c'est ma dénomination pour désigner celles qui ont été poussées vers les 170-180 Ch sur le TSI (en GTE c'est 230 -240 Ch environ)

Golf GTE85 PERF de @Ced07
Golf GTE85 PERF de @patrice84
Golf GTE85 PERF de @Andy
Golf GTE85 PERF de Cédric Bo

les 3 signalées en italique sont membres du forum. Pas de souci sur la fiabilité à ce jour, tu peux les contacter si tu veux pour avoir des nouvelles fraîches.

Voir ici : Recensement des GTE qui roulent à l'E85

[cani62]

Merci pour les retours mais c'est bizarre qu'il n'y a pas de gti e85+stage 1 sur le forum. Je vais attendre les retours.

[Remundo]

si si il y en a 3, va voir sur le lien

* Golf GTI'85 de gti220
* Golf GTI'85 de Rombx
* Golf GTI'85 de Le Sag

[cani62]

merci je vais envoyer des messages en privé

[Cool77]

@cani62

Il n' y a pas de "pub" sur les GTI/e85 existantes sur le fofo parce qu'il n'y a pas la "réplique" @Remundo style GTE/E85 +,

En ayant pris des infos en comparant nos pièces moteurs et autres périphériques grâce à nos échanges en 2016, sur une certaine Golf MultiFuel, et avec son reprogramateur.

Dommage, ça doit être sympa une GTI/e85...

Même sur une Golf MF, il y a certaines pièces du haut moteur renforcées dont les sièges de soupapes.
Avec une petite modif pompe à essence, une lambda large bande en plus..etc...Mais peu de différences en fait c'est vrai. Vu avec @Remundo

Perso, je serai très prudent avec une augmentation de puissance importante avec un moteur roulant en permanence au e85, et non origine MF.

Ce n'est que mon avis...

[Remundo]

j'ai référencé les GTI85 du fofo.

Ce sont des gens discrets en effet. Par contre LR Performance, ou même d'autres reprogrammeurs, en font souvent en flexfuel. D'abord parce qu'elles sont coûteuses pour leur carburant, et aussi pour des gains de puissance raisonnables.

Une fois la carburation bien réglée (richesse augmentée), le danger pour la mécanique, du gain de puissance, c'est avant tout les forces supérieures qui s'appliquent au moteur, les bielles, le vilebrequin et toute la transmission encaissent.

Il faut voir quand même que d'origine, les 1,4 TSI et les 2L TSI développent déjà plus de 100 Ch/L, ce qui est important. Donc la marge de sécurité utilisable n'est pas très grande.

Ensuite pour ceux qui ont des DSG, il faut parfois reprogrammer aussi la DSG : plus de couple, c'est plus de pression sur les disques d'embrayage pour éviter leur patinage.

Pour moi +10/+20% est raisonnable, sans doute un très bon compromis. Je vois bien déjà au quotidien qu'il est difficile d'exploiter 200 Ch, et avoir 220, 240 ou 260 ne change pas énormément les choses. Sauf sur un circuit, ce qui n'est pas mon activité.

J'apprécie par contre le couple à très bas régime, là c'est très utile.