1.4 TSI 140 ch (perfs, consos, ...)

[Nazebrock]

Pour connaitre quelqu'un qui utilise ces puces sur des moteurs diesels depuis 10 ans, ca lui fait descendre ses consos et gagner du couple (j'ai pas dit vitesse) sur son 4x4.

Voilà pourquoi je me demandais si il était possible de faire quelque chose sur nos moteurs.

Je ne trouve pas qu'il est poussif, loin de là, mais si il y a moyen de tirer tout le jus de ce moteur, j'aimerais bien.

Concernant celui de la Polo GTI, je suppose que ca doit être une question de compresseur. Nos Golf ont le meme moteur que celui des Scirocco par exemple. A l'exception que la Scirocco a un compresseur en plus.

[Djeep]

après avoir lu une grosse partie de ce sujet pour ce moteur on peu ce basé sur la conso urbaine qui est de 5.8 en conduite "normale" si c'est le cas alors pour ma part ca sera une Polo Blue GT

[smartgeek]

Nos Golf ont le meme moteur que celui des Scirocco par exemple. A l'exception que la Scirocco a un compresseur en plus.

Pas vraiment. Même si les moteurs ne changent évidemment pas à 100%, le bloc EA211 est un nouveau moteur lancé en même temps que la Golf 7, la nouvelle A3, et les Polo BlueGT (uniquement BlueGT) et A1 (uniquement avec Cylinder-on-Demand, équivalent Polo BlueGT donc).

Les blocs TSI 160 de la Scirocco étaient à chaîne de distribution, et effectivement avec un compresseur pour les faibles nombres de tours moteurs, notamment.

[smartgeek]

après avoir lu une grosse partie de ce sujet pour ce moteur on peu ce basé sur la conso urbaine qui est de 5.8 en conduite "normale" si c'est le cas alors pour ma part ca sera une Polo Blue GT

J'ai hésité avec la BlueGT au début, moi aussi.

Finalement la Polo n'a pas encore eue la cure d'amaigrissement qu'a eu la Golf 7, et les trains roulants sont moins "dynamiques" sur la Polo (essieu rigide à l'arrière, par exemple). La finition et l'habitabilité de la Golf sont un peu plus recherchés à la revente, et le capot moteur de la Golf, plus grand donc plus accessible aux mécanos, réduit un peu les forfaits d'entretien. Enfin l'assurance est moins chère sur la Golf que la Polo (citadine donc plus de problèmes aux yeux d'un assureur).

Côté consommation: on arrive à peu de chose près au même poids entre Polo BlueGT et Golf TSI 140. Ce qui ferait bouger la consommation serait donc la résistance à l'air et les pneus. Donc quasi aucune différence.

A toi de voir si les euros supplémentaires entre Polo et Golf valent le coup d'être déboursés pour toutes les différences citées plus haut (finition, habitabilité, tenue de route, entretien, assurance).

[Nazebrock]

Attention que nos 140 ont aussi une chaîne !

[Djeep]

Merci pour toutes ces infos, je reste pour le moment sur une golf 1.2 tsi 105

[smartgeek]

Attention que nos 140 ont aussi une chaîne !

Non, ils n'ont pas de chaîne, mais une courroie :
SSP 513, page 18
SSP 510
Topic de mr.13ajt

[Kyle]

Désolé si je ne poste pas au bon endroit mais je rebondis légèrement sur cette question. Le TSI de la GTI possède-t-il une chaîne ?

[Cedric L3c]

Oui, le moteur 2.0 TSI est à chaîne.

[Mistaiche]

Mais pas le 1,4l

[Nazebrock]

Bonjour à tous,

J'ai une question:
Les chevaux des voitures d'aujourd'hui sont-ils les mêmes que les chevaux des anciennes voitures ?

Je viens en effet de lire un article sur la vieille Mercedes d'Hermann Goering qui faisait 8 cylindres de... 160 chevaux.

Du coup, voilà ma question :-D

[Arnaud73]

En réponse à nazebrock à son message du 24 juillet, j'ai tout à fait la même sensation mais avec le tsi 122cv.
Lorsque je monte dans les tours sur autoroute en 4 ième et 5 ième (+ de 4500 tr/m en 4) et que je joue avec les vitesses de temps en temps, la voiture est plus réactive ensuite.
J'ai la sensation que le turbo souffle plus fort même en ville après ce "décrassage". Cela disparait après quelques dizaines de kilomètres pour redevenir normal.
Au moment de la livraison de la voiture, un des employé m'avait expliqué que le moteur s'adaptait au conducteur, je ne l'avais pas vraiment cru.
Cela serait-il du au capteur du turbo ou autre?
Au fait quelqu'un sait si, ce qui qui fait la différence entre le 122 et le 140, c'est simplement la pression du turbo? (et les valeurs du trubo?) Je pensais avant de lire cette partie du forum sur les 140 que les 140 avait encore un compresseur et la 122 pas.
Comme toi Nazebrock, je serai bien tenté de mettre un boîtier pour plus de couple surtout, lorsque cela sera possible. Quand à la reprogrammation, je crois que c'est pas pour demain :-)

[HARRY]

je pense que oui, les chevaux sont les mêmes.

Ce qui fait la différence c'est la gestion des moteurs (électronique, turbo et injection) qui tend à s'approcher de l'équation steochiométrique de combustion du carburant c'est à dire l'obtention de la meilleure combustion et donc de la plus grande expulsion d'énergie lors de la phase d'explosion dans les cylindres.

C'est ainsi qu'on arrive à faire s'exprimer des puissances phénoménales avec des moteurs de petites cylindrées.

[tophke]

Si je ne me trompe pas, sur le 1.4 tsi 140, le turbo est a géométrie variable tandis que sur le 122cv pas.
Mais je ne suis vraiment pas certain.

[Nazebrock]

je pense que oui, les chevaux sont les mêmes.

Ce qui fait la différence c'est la gestion des moteurs (électronique, turbo et injection) qui tend à s'approcher de l'équation steochiométrique de combustion du carburant c'est à dire l'obtention de la meilleure combustion et donc de la plus grande expulsion d'énergie lors de la phase d'explosion dans les cylindres.

C'est ainsi qu'on arrive à faire s'exprimer des puissances phénoménales avec des moteurs de petites cylindrées.

Merci pour ces explications mais je t'avoue que j'ai beaucoup de mal à comprendre...
Je suis pourtant sûr qu'à poids égal de la voiture, la Scirrocco de 160 chevaux met une pâtée à la voiture de Goering à la même puissance ^^

Je me doute que le rendement est meilleur sur nos moteurs mais j'ai vraiment du mal a me dire que la puissance est la même...

@Arnaud73: Le boitier est déjà possible sur la 122 parce que, je pense, la fonction ACT n'existe pas sur la 122 chvx (tu confirmes ce point ?).
Mais je peux me renseigner si tu veux que j'en sois tout à fait certain que le boitier existe pour la 122 (en réalité, pourquoi existerait-il sur la 140 mais pas la 122 ?).
Et en réalité, il est tout à fait possible de mettre ce fameux boitier sur la 140 également. Et ca marche même très bien ! Mais la fonction ACT se désactive et la conso explose ! Tu passes donc à la pompe plus souvent alors que le but de ce boitier est justement l’acquisition de puissance ET une diminution de la conso.
Ca serait donc dommage de mettre un boitier et de passer à la caisse plus souvent.

Pour ce qui est de la reprogrammation dont je suis moins fan, on m'a annoncé des news pour la mi-septembre.
Je vous tiendrais au jus !

[Arnaud73]

@nazebrock

Je te confirme bien que la 122 n'a pas l'ACT. (en Belgique en tout cas, l'ACT est réservé à la 140)

Pour le boîtier en fait, je me suis déjà renseigné chez un spécialiste en Belgique, une adresse très sérieuse, et vu la nouveauté du modèle 122 par rapport au 140, ce boîtier doit encore être configuré pour le modèle. En fait, la 1.4 122 est moins vendue que les tdi donc la demande de boîtiers est moindre. je devrais avoir des nouvelles dans les semaines à venir m'a t-on dit. Reste le prix +- 600-700 euros.
La reprogrammation risquerait de faire sauter la garantie, le CC pourrait le voir lors d'un entretient ou réparation. Le boîtierr peut être débranché et confondu avec une alamre ou un éco boîtier. VW ne pourrait rien prouver vu qu'on ne touche pas au calculateur. Enfin, je ne suis pas spécialiste, c'est juste une prise d'info. A voir si tout cela est vrai.
Au fait Nazebrock, toujours cette sensation de différente puissance/pression turbo sur ta Golf?
Aurais-tu de l'info sur la valeur de pression du turbo de la 140 et de la 122? La 140 aurait un TGV et pas la 122? Quelqu'un pourrait-il confirmer. L'info n'est trouvable nulle part. VW reste discret :-)

Quoi qu'il en soit, ces Golf essence sont étonnantes et vraiment très agréables.

[Nazebrock]

Sinon prends contact avec Kitpower au Luxembourg.
Que je sache, ils ont déjà testé ce boitier sur voiture en 140. Je ne sais pas en ce qui concerne la 122. L'avantage c'est que chez eux tu payeras pas aussi cher: 450-500€ si je me rappelle bien du prix des puces achetées chez eux pour d'autres modèles de voitures (10 ans de clientélisme chez eux et deux puces, aucun problème. RAS).

Pour l'impression oui, toujours. Ca dépend juste de mon énervement au volant ^^ Pas très grave donc.

Pour le reste de ta question: aucune idée.
Je serais juste étonné que le 122 ne soit pas à géométrie variable aussi. Mais comme je ne suis pas un expert...

[tophke]

j' ai vu, sur je ne sais plus quel site, qu' avec une reprog de la 140cv, on pouvais passer a 200cv et aux alentours des 300 nm.
Si c' est le cas, ca doit envoyer!!!!

[Nazebrock]

C'est ton embrayage et pas mal de pièces qui doivent morfler dans ce cas. Je me suis jure que quand une reprog ou un boîtier intelligent sortira, je ne la monterais pas à plus de 165.
Cette voiture est un bijou et je tiens a la bichonner.

[Stiff]

Il me semble également avoir vu la même chose.
Par contre je crois que c'est plus qu'une simple reprogrammation, de mémoire ils changent des pièces.