Ok, mais pourquoi, dans la sélection du profil de conduite personnalisée, quand je mets en race ça ne le fait pas, ils ont fait une carto spéciale juste pour le mode race tu penses?
Golf 7 R Noire / DSG / Pretoria / DCC / Akrapovic / Cuir Vienna / Toit Ouvrant / Aides à la Conduite
Oui c'est ce que je pense, et c'est race qu'on met ou sport ? Ça fait longtemps que je n'ai plus été dans ces menus. Dans le menu personnalisé ça joue sur les clapets mais je ne sais plus sur les pop and bang, il me semblait que j'avais pareil que race sauf le volant que j'avais mis plus souple.
@Vinz3883 il est clair qu'en mode individual , j'ai tout mis en sport sauf la boite et j'ai bien une différence entre individual et Race .
Je pense qu'en Race , y a bien une différence de la gestion .
Déjà en Race le ralenti est un poile plus haut et les valves sont bien ouvertes , alors qu'en mode individual (tout en sport ) les valves sont moins ouvertes et le ralenti est "normal" .
Pour ce que tu appel pop&bang , moi je l'ai bien à la décélération en race j'ai de beaux retour et ça pétarade pas mal , je l'ai en individual mais c'est clairement moins prononcé .
J'ai une demi-ligne milltek non resoned
La conso de ma Golf 8 GTI Edition 45 : Spritmonitor
Comme prévu et comme tu viens de le dire, le mode race et le mode individuel tout en race sont différents.
Pop&Bang présents en mode race mais pas en mode individuel dommage je trouve...
Moi c’est la ligne Akrapovic d’origine (en monte usine), c’est peut être différent avec une ligne montée ultérieurement
Golf 7 R Noire / DSG / Pretoria / DCC / Akrapovic / Cuir Vienna / Toit Ouvrant / Aides à la Conduite
J'avais en tête que c'était pareil mais pas sûr non plus donc je ne m'avance pas mais attention que stef et moi avons une manuelle de 2015 ça joue certainement aussi avec un modèle plus récent qui ont été plus emmerdé avec les normes anti-pollution et autres.
Moi DSG de 2016 , et y a une difference entre Race et individual (juste la boite en normal) .
Je ferai un test en full sport sur le mode individual (boite aussi) pour voir si ça change ou pas .
En manuel , ça etre différent vu que vous en individual vous n'avez pas le choix de la gestion de boite .
En Race votre ralenti monte aussi vers 1000 trs/min au ralenti ?
La conso de ma Golf 8 GTI Edition 45 : Spritmonitor
Pour être tout le temps en race je peux affirmer qu'il n'est pas à 1000tr.
C'est étonnant toute ces différences.
Comme celui qui n'a pas de sélecteur de profil et qui a une manuelle, comment il se met en race et comment elle gère les clapets (avec la DSG il y a le mode S pour ça).
Avec le DCC il y est d'office si non il est juste en option dans certain pays (+-120€ à l'époque) mais pas la France mais on sait le rajouter après, il y a un post à ce sujet.
Sur ma R de 2015 j’ai une DSG sans sélection de profil de conduite.
La différence en D et S est énorme.
En S, à l’arrêt les clapets sont bien ouverts et le moteur tourne au dessus des 1000 trs.
Le pop & bang est très présent quand je monte au dessus des 3000 tours et que je lache l’accélérateur.
Ça le faisait un peu avec la ligne d’origine mais depuis que j’ai mon catback Milltek non resonated c’est la mitraillette
En D par contre ça reste un véhicule discret
Golf VII R - Catback Milltek - Kit carrosserie Maxton Design Mon topic
Instagram : seb_7r
Eh si il y a des clapets sur la ligne d'origine
D'ailleurs si tu te mets derrière et que tu ouvres la voiture avec la télécommande tu les entends basculer (et il me semble qu'on les voit aussi à travers les buses).
Il y a un clapet à gauche et à droite mais je ne sais plus si c'est les sorties extérieures ou intérieures.
Pour les >1000tr/min c'est visiblement que sur la DSG.
Bonjour @Vinz3883, je fusionne dans le sujet Échappement Golf VII R, fais des recherches avec "Pop Bang" tu trouveras également d'autres explications.
dommage je trouve...
dommage je trouve...
