Pour ceux que cela interesse, je suis allé voir l'installateur ce matin, et d'après ce que j'ai compris, ils mettent une tablette reliée à la prise obd de la voiture, et réglent les paramêtres pour avoir des paramètres dans une plage de valeurs.
Quand je leur ai parlé des à coups, ils m'ont bien parler que cela doit être trop pauvre. J'ai donc un rdv la semaine prochaine, pour affiner.
Oui je ne m’inquiète pas trop à ce sujet.
Il y a forcément qq chose à régler pour que ce soit comme en SP95 ou E10.
Je vous tiendrais au courant. Si vous avez des retours sur la frequence de vos entretiens en multifuel, cela m'intéresse.
Me femme est en lorraine, la voiture n'a pas bougé depuis 3j et même à -4° elle est partie au quart de tour 100% e85.
Programmation au poil été comme hiver !
Je suis allé chez électronique performance à Saint Jean de Linière.
Le gars est très pro. Il a pris le temps de peaufiner les réglages.
Après plusieurs essais on a découvert que mon capteur MAP était HS. La voiture marchait beaucoup mieux après l'avoir changé.
Pour compléter ma nouvelle installation, j'ai fait mon 2ème plein. Pour rappel pour le 1er, je ne savais pas si l'installateur avait réinitialisé le compteur en même temps qu'il avait fait le plein de E65/E85. Le 1er plein avec une consommation à 6.1 était à confirmer.
Ce midi, j'ai donc fait mon 2ème plein. La consommation me parait plus normale : 7.03 L/100 km. Sachant que je suis à 6.2 L avec l'E10. C'est donc un peu plus riche. Cela va augmenter encore, puisque la moteur fonctionne par à coups notamment autour de 1400trs.
Premières gelées pour la mienne, comme on est dans la Loire pour quelques jours pas de garage où dormir au chaud. Démarrage sans problème par -3°, aucun voyant.
Prochaine étape samedi avec le contrôle technique !
Golf VII 1.4 TSI ACT 150 BLUEMOTION TECHNOLOGY LOUNGE - reprog E85 / SP
Ton capteur de pression hs sans que ton voyant moteur ne se soit allumé...........ah...
Il est relié au calculo pour transmettre les infos de pression d’admission d’air.
J'aurai pensé que ton voyant moteur le signale en s'allumant . Un capteur MAP HS signifie que le
calculateur n'a plus de données sur ta pression d'air avant turbo.
Un Pro pourra nous éclairer.
Ton moulin est mieux géré par ton calculateur, tant mieux.
Conso en baisse à attendre.
Golf7 MultiFuel/E85 125 TSI Business Confortline, Ph2.
Pour être plus précis sur ce problème de capteur :
Depuis que j'ai la voiture (1 an, elle avait 110000km) lors de forte accélération la montée en régime est légèrement saccadé mais rien de bien méchant car ça se produit uniquement lors de grosse accélération et pas de voyant.
Après être passé au E85 le moteur coupe avec un voyant orange.
Au vcds il y avait une erreur de raté de combustion.
Le gars a fait de nombreux réglage mais le problème est resté le même.
On a pensé à un problème de bougie car elles avaient 60000km, je les ai changé + bobine d'allumage mais le problème est resté le même.
C'est seulement après ça que l'on a changé le capteur MAP et tout est rentré dans l'ordre.
Pas de coupure et la montée en régime est beaucoup plus linéaire.
Effectivement sondes&capteurs sont parfois déficients généralement parfois vers 150.000 km.
Le remplacement des bougies à 60.000 km est une bonne chose lors d'une conversion au e85.
C'était effectivement pas méchant, mais il donnait des signes de fatigue.
Au e85 le phénomène s'est amplifié, normal. Le mélange air&essence et de 30% supérieur pour faire simple.
Ton mécanicien est sérieux, et pro.
Peut-être à surveiller niveau filtre intégré dans la crépine dans le réservoir, si pas d'encrassement.
Bonne continuation au e85 !!! Qui a la réputation de faire un peu de nettoyage niveau mécanique, et ça n'est que mieux.
Golf7 MultiFuel/E85 125 TSI Business Confortline, Ph2.
La voiture est de retour, ils ont mis 5% d'enrichissement en plus. L'installateur m'a dit qu'il ne pouvaient pas mettre plus sans être en dehors des valeurs à atteindre. J'ai moins de coupure pour l'instant. La voiture ne broute plus au démarrage, mais il fait trop chaud actuellement. Je vais voir si c'est stable avec le froid.
Rajouter pour cacher un manque d'enrichissement, alors que la cartographie d'origine sait bien gérer tout ça d'elle même une fois modifiée pour accepter l'E85... les reprogrammations mériteraient une homologation, pas les boitiers
Les reprogrammations n'étant pas homologuées, elles sont par définition illégale, et non assurée. Si jamais il y a un blessé grave ou un mort, par une voiture reprogrammés, l'assurance va chercher un moyen d'éviter de payer. Voilà pourquoi je n'ai pas pris le risque de la reprogrammation. Et donc le boitier homologuée qui en plus garantie ton moteur et tout ce qui touche à l'éthanol, me parait un bon compromis.
Je parle d'une programmation E85, pas de puissance, donc juste un élargissement des plages d'enrichissement gérées directement par le calculateur d'origine, plûtot qu'un boitier qui va juste gaver un peu plus en faussant le calculateur.
En cas d'accident, il faudrait prouver une augmentation de puissance sur le calculateur, si ça n'est pas le cas...
Après je comprend tout à fait que le caractère "homologué" rassure.
certes, certes... enfin faut-il encore prouver que la reprogrammation est la responsable de l'accident, et ça, c'est pas gagné à tous les coups. Je conseille, E85 ou pas, d'avoir une dashcam (caméra embarquée) qui filme la route et enregistre la vitesse du véhicule en permanence.
le pb c'est que l'Etat fait homologuer des machins pas très pertinents et survendus.
le 2ème pb est que les constructeurs pourraient vendre TOUS les moteurs essence en flexfuel peut-être pour 300 € de plus par voiture...
La bonne solution, c'est d'agréer des reprogs sans augmentation de puissance pour autour de 500 €, ça c'est honnête.
Les reprogrammation pour être homologuées, (sans changement de puissance) il faut aussi que la nouvelle cartographie soit conforme à la réglementation en vigueur notamment pour la pollution. Si les constructeurs de voitures ont défini une cartographie, c'est qu'elle est le meilleur équilibre entre fiabilité/puissance/consommation/pollution. Quand tu changes la reprogrammation, comment sont les gazs d'échappement (CO, CO2, HC, NOx, O2 et particule) par rapport à la norme ? Le reprogrammeur te fait un tests 5 gazs ? Pour rappel en 2019, le controle technique devait intégrer un test 5 gazs + particule, justement pour remettre dans le droit chemin toutes les voitures qui avait supprimer le filtre à particule et/ou changer la cartographie. S'il ne fait pas un test, c'est que c'est pas à la norme (sinon ce serait trop facile). D'ailleurs si c'était si simple, les constructeurs seraient ravis de te prendre 500€ pour rendre la voiture flexfuel. Je considère que VW et tous les autres constructeurs, connaissent mieux leur moteur, pour juger, qu'il ne veulent pas le faire, pour alterer la fiabilité, la pollution, la consommation.
Par ailleurs si tu fais entretenir ta voiture chez volkswagen, régulièrement ils te font une mise à jour firmware / calculateur / ECU / cartographie (peu importe le nom). Le résultat est qu'ils écrasent cette reprogrammation, (sans te dire évidemment).
Concernant les assurances, il est évident qui s'il y a un mort ou un handicap suite à un sinistre, les expertises sont faites par les assureurs pour établir si la voiture est conforme. Cela ne coute pas très cher par rapport à ce qu'il y a à payer en cas de sinistre. Si la voiture est non "conforme", c'est au libre arbitre de l'assurance de te rembourser ou pas. Et comme payer lui fait baisser ses primes, je n'ai pas trop de doute. Dans le cas d'un petit accrochage, je ne pense pas qu'il y a aurait une expertise, mais pour le reste je ne serai pas aussi affirmatif.
Je pense que c'est pour toutes ses raisons que c'est compliqué d'homologuer une reprogrammation.
. Un capteur MAP HS signifie que le
