Pour le placement de la Gti par rapport a la GTE je me pose les même questions que feelies.
La GTI TCR devrait être un finition permanente enfin je crois avoir lu ça quelque part , si il pouvait faire un peu comme Renault avec les trophy , en l'orientant plus circuit cela serais bien.
selon certains angles, les phares paraissent assez gros ou alors trop petits, sinon globalement ça ressemble à la G7 en extérieur.
La planche de bord par contre, totalement passée sous écrans, ça fait très moderne, mais ça perd un peu le charme des compteurs à aiguilles.
des regrets qu'il n'y ait pas de multifuel, et que les GTE n'intègrent pas l'option éthanol pour aller au bout de leur conception éco-logique.
un regret aussi que le modèle GTE soit toujours aussi élitiste, une GTE minimaliste avec un moteur 1L TSI et une petite batterie aurait été intéressante à 25 -30 k€.
La GTI 250 ne sera peut être pas la plus vendue, en France… mais elle est une candidate très sérieuse et à mettre en face d'une 308 GTi.
Le choix possible entre GTE et GTI est un vrai plus, le poids, la suspension, la hauteur, le bruit moteur, beaucoup de choses les séparent.
Pour les Brescia que j'ai et adore, je pense pas non plus les revoir sur la 8, VW a l'habitude de changer, et tant mieux, même si elles sont bien il faut passer à autre chose.
Je m'interroge sur la pertinence de la version GTI en 245 ou 250 ch, soit la même puissance que la nouvelle GTE, certes plus lourde et sûrement plus chère, mais sans aucun malus en France. D'autant que cette GTI 250 (admettons que ce soit cette puissance qui sera retenue) rendrait 30 à 70 ch à ses rivales (enfin, celles qui existeront encore en 2020).
La GTI de 290 ou 300 ch me parait plus compétitive. A voir...
La GTE sur la photo est juste
Je pense tout le contraire. Opposer GTI et GTE risque rapidement de devenir une stratégie commerciale, il faut avoir en tête les 95 g/km de CO2 prochainement.
@Frk La Peugeot 308 vit ses dernières semaines. La production s’arrête bientôt. La Golf GTI 250 sera bien seule avec ce niveau de puissance.
Alors oui, la GTI sera plus légère et certainement plus fun que la GTE. Mais quitte à payer un malus, autant prendre la GTI 290... A moins que le malus soit exorbitant.
Bon, on spécule car on ne connaît pas encore les niveaux de CO2 de ces 2 versions GTI.
Oui la différence de co2 risque d'être faible entre les 2 versions.
Avec l'hybridation légère et peut être l'innovation VW, on peut espérer un petit malus
VW a déjà travaillé beaucoup pour réduire les émissions de co2 du 2L TSI.
@Feelies70 & @Frk Je ne me souviens plus de l'échéance exacte (2020, 2021, 2025 ) à laquelle les émissions émises en moyenne par véhicule pour chaque constructeur devront être de 95 g de CO2 par km sur le cycle WLTP, sous peine d'amende de 95 € par gramme supplémentaire émis par chaque véhicule autrement. Ceci pour l'intégralité de l'Union.
En proposant une GTE et une GTI équivalentes en termes de prix et de puissance, VW s'assure de vendre plus de GTE que de GTI. Et ainsi, d'atteindre ses objectifs et de de réduire sa facture envers Bruxelles.
Les docs internes de lancement ne circulent pas encore mais je suis prêt à parier que VW anticipe nettement plus de ventes de GTE que de GTI. Ce n'est pas pour rien que c'est la GTE qui a été mise en valeur lors de la présentation officielle à Wolsburg et qui arrivera normalement en concession dès le lancement commercial de cette nouvelle Golf.
Le seuil maximum de 95 g/km de CO2 entre en vigueur en 2020 pour 95% des véhicules et 100% en 2021. Mais il y a quelques subtilités. Par exemple, des seuils différents sont appliqués en fonction de la masse moyenne de la flotte de chaque constructeur.
Pour ceux qui veulent approfondir le sujet, je vous propose la lecture de l’article ci-dessous. https://www.google.fr/amp/s/lenouvelaut ... 32582/amp/
Il est certain que la nouvelle GTE se vendra davantage que la GTI et VW a tout intérêt à ce qu’il en soit ainsi, sous peine de lourdes amendes.
Si on suit cette logique, pourquoi VW sort quand même la GTI 250 relativement « accessible » ? Pourquoi ne pas se contenter de la GTI 290 (ou 300) et de la R ?
On en revient à ma question initiale.
Et oui, je suis bien d'accord avec Feelies70 !
Pourquoi ils font ça ? la gti reste une icone.
Il va falloir attendre d'avoir les fiches techniques pour comparer. Et puis si la gte est plus cher que la gti, il faut pouvoir rentabiliser.
Bah c'est comme la gti 220 et 230 puis 230 et 245ch pourquoi avoir fait le modèle en dessous ? Je suppose pour une question de coût et d'accessibilité au modèle car pour moi personne n'allait prendre ce modèle et l'air de rien ils en ont quand même vendu pas mal.
Dernière modification par mikematrix le 31 oct. 2019, 19:30, modifié 1 fois.
Quand il existe 2 niveaux de puisance d'un même modèle, l'importateur français choisit souvent le plus puissant. Exemple récent, la Mercedes-AMG A45 commercialisée uniquement dans sa version S de 421 ch en France (et aussi en Grande-Bretagne). Car par expérience, ce sont toujours les versions les plus performantes des sportives (marché de niche) qui se vendent le plus quand le choix est donné. À suivre...
Voici une vidéo du magazine Auto Moto, qui égratigne (gentiment) notre chère Golf VII.
Moi j’aime bien l’intérieur comme ils disent dans leur vidéo « ennuyeux » et bien rangé de nos Golf7
Je trouve qu’il fait plus statutaire et en impose beaucoup plus que celui de la 8.
Encore une fois à voir une fois installé à son bord l’impression que donnera cette Golf8...
Ce que j'aime bien dans la G8, c'est que plus je la vois en photos et en vidéos, en particulier l'intérieur justement, moins je regrette d'avoir pris une G7.
Quand je vois par exemple l'inflation de boutons sur le volant sport (je ne sais toujours pas me servir de tous ceux de la G7), je me dis que pour la G9 ils auront plus vite fait de mettre directement un clavier alphanumérique sur le volant.
Mais comme c'est la mode tout ça, comme les smartphones avec 1 million d'applis installées et un appareil photo de 200 MPix et 8 objectifs, ils vont en vendre. Mais pas à moi en tout cas (si je peux l'éviter, si ma G7 dure 25 ou 30 ans).
Je me sers de tous mes boutons sur la golf 7, et y'en a quoi, 2 en plus sur la golf 8 ?
Comme la clim, pas besoin d'aller dans l'écran central fouiller, y a un petit pavé avec des raccourcis, pour le mode de conduite, la température… ils ont réfléchis à ce niveau là.
Sujet bien différent, il va falloir regardé aussi du côté de l'octavia qui devrait monter en gamme.
Quand je vois par exemple l'inflation de boutons sur le volant sport (je ne sais toujours pas me servir de tous ceux de la G7), je me dis que pour la G9 ils auront plus vite fait de mettre directement un clavier alphanumérique sur le volant.
Il n'y a aucun bouton supplémentaire sur ce volant. Il a juste été redessiné.
