un bidon d'huile non ouvert se conserve et/ou devrait garder ses propriétés pendant 3 ans,toujours bien sur à l'abri de la lumière ainsi qu'à température ambiante et stable sans variation.
Il faut savoir que les additifs qui composent l'huile acidifie l'huile,d'où un TAN d'origine positif déjà...
Donc,le mieux,c'est de le garder dans sa maison,mais ce n'est pas le but non plus !
Pour info et pour les initiés
Huile moteur Golf MultiFuel/e85 après vidange : Huile 5W40 CASTROL MAGNATEC PROFESSIONAL.OE.
Préconisation constructeur que je respecte Golf/e85 pour ce modèle donc, Service vidange annuel ou tout les 15.000 km,
avec Service entretien tout les 2 ans évidemment.
Rien de miraculeux je suppose...
Golf7 MultiFuel/E85 125 TSI Business Confortline, Ph2.
Cette huile Castrol Magnatec Professional OE 5W-40 est bien la seule 5W-40 que j'aime ...
C'est un produit très élaboré et qui coule encore à -48°C malgré sa viscosité ...
Que la vieille norme VW 502 ait disparu n'est pas un problème puisque ce lubrifiant satisfait à d'autres normes plus exigeantes et aussi à API SN.
J'ai surtout remarqué le point éclair donné très modestement à 210°C avec la norme ASTM D93 alors que les concurrents préfèrent se faire mousser en utilisant la norme ASTM D92 qui donnerait dans notre cas environ 230°C, ce qui n'est pas mal du tout ...
Ma Eni est donné pour seulement 216°C en ASTM D92 ...
Et pour revenir au sujet de l'index de viscosité,le mien est supérieur (182) à celui de cette Magnatec (174) avec pourtant des valeurs de viscosité moins adéquate que celle-ci...
L'index de viscosité représente la performance de l'huile sur toute sa plage de température.
Soit,plus fluide à froid,et plus résistant/visqueux à chaud.
Donc j'aimerai bien comprendre pourquoi ma Eni a un index plus élevé malgré des valeurs moins performantes...
Faudrait-il sans doute avoir une courbe de la viscosité/température sur graphisme,déterminant ainsi le véritable comportement de l'huile qui déterminera réellement la valeur de l'index ?
Mise à jour de Décembre 2018:
Norme VW502.00 foutu le camp.
Ajout de la norme GMDexos 2.0.
Il y a aussi 2 normes Mercedes (MB-Approval 229.31/ 229.51)
.../...
Il y a belle lurette, le 17 février 2016, elle était déjà:
ACEA C3
API SN/CF
BMW Longlife-04
dexos2®*
Meets Fiat 9.55535-S2
Meets Ford WSS-M2C917-A
MB-Approval 229.31/ 229.51
VW 502 00/ 505 00/ 505 01
Donc,c'est juste la norme VW 502.00 qui a foutu le camp pour des raisons commercial,comme l'avait dit le technicien de Eni de Belgique à la même époque de la mise à jour (début 2019).
Comme ma Eni,ce modèle Magnatec serait réservé et distribué pour les moteurs diesel toujours pour des raisons commerciales,puisqu'il restera à la norme 505.00/505.01.
=> Ce sera sans doute la Edge FST Titanium 5W40 qui prendra le relai pour la norme 502.00 ou un autre modèle 5W40 de la marque etc...
