Aide choix kit amortisseurs

[jaguar]

Pas si bon réglage à la compression et surtout excellente géométrie sage ..

[Jul01]

Pas de quoi blistein c'est mais ferme

Tu as constaté une grosse différence de fermeté par rapport aux amortos origine + ressorts courts ?

[titi73]

Pour toi Julien tu te souviens du diamètre sur ta TSi 150 ?

[Pochon 74]

À ta place Thierry, je prendrai des ressorts courts pour plusieurs raisons, ta voiture a quelques années et donc les amortos ne sont plus neufs, aucune certitude qu’une fois rabaissée tu rentres sans souci chez toi.
En gros tu testes et si ça passe, tu changes les amortisseurs quand il seront cuits.

[Jul01]

Thierry,

Le diamètre est 50 sur la mienne, à priori c'est pareil sur la tienne.
J'ai ce kit : https://www.kwsuspensions.net/productfi ... t/1808000G

Edit : Je ne suis pas du même avis que Yo, je partirai directement sur un kit complet.
Comme ça tu gardes tes amortos d'origine qui sont encore bons, ce sera utile si tu dois remettre la voiture "stock" pour la revente. Et ce sera nettement plus efficace que les ressorts courts seuls.
Mais avant de commander quoi que ce soit il faudrait être certain que ça passe dans ta cour . Une idée comme une autre, tu pourrais poser une plaque en polystyrène un peu épaisse au sol et voir si ça frotte.

[Adrien 0]

Ce que tu dit est valable pour des combinés filetés, à part là géométrie il n'y a pas de réglage sur les blistein gamme sport (b6 B8) et le niveau de fermeté dépend en grande partie de la conception de l'amortisseur aussi, réglage où pas Oui julien, on va pas ce mentir c'est pas un bout de bois mais c'est ferme, par contre c'est un vrai karting, après chacun et libre de ce qu'il souhaite mais en me basant sur ce que Thierry dit je partirai sur le même kit que le tiens julien, c'est je pense plus judicieux dans ce cas là je ne pense pas que tu apprécie que la voiture ne ce tasse quasiment pas Thierry mais peut-être que je me trompe

[jaguar]

Du B4 au B12 pas de réglage possible ( et très ferme à partir du B6 plus confortable sur le B12) mais franchement ce n’est pas sur ce type de setup qu’il faut tabler mais bien sur du B14 rabaissement de -30 à -55 mm le réglage optimum se fait en compression à la main puis une vraie géométrie complète..

Les B16 qui sont des B14 réglable en position sport et confort 9 positions il me semble

Ces setup n’ont donc rien à voir avec les autres, le corps de l’amortisseur comme les ressorts sont totalement Différents

Que les choses soient clair ce sera de toute façon plus ferme mais on peut réaliser une Géométrie sage et un rabaissement type daily pour tous les jours ce qui est le cas sur la mienne actuellement

Pour finir et quand on décide de partir sur ce genre de config, c’est que l’on cherche à ne plus plonger de l’avant au freinage, l’agilité et virer à plat donc :

On commence à se pré-occuper de la partie barre anti-rapprochement et barre anti-roulis et Silentblocs et biellettes digne de ce nom ..

A ce stade on a une autre voiture sans pour autant avoir besoin d’un moulin de fou

Le poids à la roue compte aussi et gagner 1kg à 2kg sur chaque roue est plutôt pas mal !!

Pour la Golf VII : https://www.secretauto.fr/catalogue/cat ... etauto.pdf

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47-254954 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) (ON4), Motorisations 1.2Tfsi 1.4Tfsi 1.6Tdi Essieu Multi bras Ø ext jambe av 50 mm 8
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47-229945 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) (ON4), Motorisations 1.2Tfsi 1.4Tfsi 1.6Tdi Essieu rigide Ø ext jambe av 50 mm 8
47-229952 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) (ON4), Motorisations 1.2Tfsi 1.4Tfsi 1.6Tdi Essieu rigide Ø ext jambe av 55 mm 8
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47-251588 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) (ON4), Motorisations 1.2Tfsi 1.4Tfsi 14 Gte Hybrid 1.6Tdi Essieu Multi bras Ø ext jambe av 55 mm 8
47-251588 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) (ON4), Motorisations 2.0Gtd 2.0Gti Essieu Multi bras Ø ext jambe av 55 mm 8
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47-254954 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) (ON4), Motorisations 2.0Tfsi 2.0Tdi Essieu Multi bras Ø ext jambe av 50 mm 8
47-251588 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) (ON4), Motorisations 2.0Tfsi 2.0Tdi Essieu Multi bras Ø ext jambe av 55 mm 8
47-229945 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) (ON4), Motorisations 2.0Tfsi 2.0Tdi Essieu rigide Ø ext jambe av 50 mm 8
47-229952 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) (ON4), Motorisations 2.0Tfsi 2.0Tdi Essieu rigide Ø ext jambe av 55 mm 8
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47-254954 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) 4motion, Motorisations 1.6Tdi 2.0Tdi Essieu Multi bras Ø ext jambe av 50 mm 8
47-251588 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) 4motion, Motorisations 1.6Tdi 2.0Tdi Essieu Multi bras Ø ext jambe av 55 mm 8
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47-254954 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) 4motion, Motorisations 2.0R 4motion Essieu Multi bras Ø ext jambe av 50 mm 11
47-251588 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 (5G1) 4motion, Motorisations 2.0R 4motion Essieu Multi bras Ø ext jambe av 55 mm 11
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47-254954 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 Sportsvan (AM1), Motorisations 1.2Tfsi 1.4Tfsi 1.6Tdi 2.0Tdi Essieu Multi bras Ø ext jambe av 50 mm 8
47-251588 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 Sportsvan (AM1), Motorisations 1.2Tfsi 1.4Tfsi 1.6Tdi 2.0Tdi Essieu Multi bras Ø ext jambe av 55 mm 8
47-229945 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 Sportsvan (AM1), Motorisations 1.2Tfsi 1.4Tfsi 1.6Tdi 2.0Tdi Essieu rigide Ø ext jambe av 50 mm 8
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47-229952 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 Sportsvan (AM1), Motorisations 1.2Tfsi 1.4Tfsi 1.6Tdi 2.0Tdi Essieu rigide Ø ext jambe av 55 mm 8
47-254954 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 Variant (BA5), Motorisations 1.2Tfsi 1.4Tfsi Essieu Multi bras Ø ext jambe av 50 mm 8
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47-229945 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 Variant (BA5), Motorisations 1.2Tfsi 1.4Tfsi Essieu rigide Ø ext jambe av 50 mm 8
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47-254954 - Constructeur Volkswagen, Modèle Volkswagen - Golf 7 Variant (BA5), Motorisations 1.6Tdi 2.0Tdi Essieu Multi bras Ø ext jambe av 50 mm 8
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Photos de mes B14:



JaG

[Adrien 0]

On a un expert ! tout est dit

[titi73]

pour les infos, je vais continuer à étudier ça se weekend.
@ Adrien, je ne trouve pas la Golf trop ferme et encore moins tape-cul malgré le châssis sport et les 18".
En passant de -15 actuel à -30 je ne suis pas trop inquiet, ça doit rester correct, je me retrouve ainsi dans une config de GTi.
@ Julien, je rejoins ton avis, si je change c'est un kit et pas juste les ressorts, le set d'origine pourra resservir pour une revente en effet.
@ Pierre, merci pour tes infos et le lien.
@ Yoann, c'était surtout le début de l'impasse ou je frottais parfois, mais depuis les travaux c'est ok, je ne m'inquiète plus pour ma cour, il me reste de la marge si je passe au bon endroit, j'ai vérifié ce soir :

[Jul01]

Les photos ont été prises avec quelqu'un à bord ou à vide ?

[titi73]

A vide Julien, mais il y a encore de la marge, la photo 2 est la plus critique.

[Pochon 74]

Avec une personne à bord et en roulant, ça sent le vroutch! Ça me rappelle la photo que j’avais pris avant de poser mes ressorts.
Surtout en 16’’!

[titi73]

Clair en 16" c'est plus bas, mais de peu.

[Jul01]

En évitant de passer chargé comme une mule, ça devrait jouer.

[jaguar]

On a un expert ! tout est dit

Arrf merci Adrien

Et du coup pour terminer ma réponse malgré tout incomplète..

Une fois tout en place, tous les efforts seront renvoyés .... à la roue, donc, aux pneus !

C'est une phase très importante à ne pas négliger et de choisir des pneus affutés de qualités pas forcément cher mais qui tiennent bien le pavé

Ayant un Roadster de 1T la VW fait 1T3 à 1T5 je suppose suivant la motorisation et la finition ... un pneu sympa connu sur une auto d'une tonne n'aura pas la efficacité sur une auto plus lourde, ce n'est pas une règle mais ça arrive plus souvent qu'on ne croit donc rien ne vaut mieux un retour terrain en plus d'une bonne secs du dit pneu ...

Je suis sur du Hankook Ventus V12 EVO2 K120 en pneu été et j'étais sur de sK110 sur mes ex BMW excellent en pneu été et correct en prix

Quand on rabaisse aussi son auto et passer à des JA de 18 ou 19 sera très beau mais un point c'est tout, ça pèse lourd et c'est pas du tout efficace avec un balourd important ... Si on veut récupérer des vrais faux cv et au final de l'agilité et de la puissance en plus .. c'est bien de rester en 17" (voir 16") en recherchant du super allégé ou de la jante forgé super allégée. En gagnant de 1 à plus de 2kg à la roue et pour ceux qui en plus monte des élargisseurs de voies retrouveront de la vélocité et le moulin en sera tout heureux de plus

[Adrien 0]

C'est bien pour cette raison que je ne suis pas passé en 18 j'avais besoin de gardé du nerveux surtout avec 110 CV et un peu de confort mais Thierry sache que passé des amortisseurs d'origine à dû blistein en combiné filetés ou en amortisseurs sport sans réglage va vraiment changé le comportement de l'auto

[titi73]

C'est le but recherché Adrien, et je me dis que l'investissement à 5 ans / 60.000 km est judicieux, j'ai gardé mes 2 dernières voitures 14 et 10 ans, donc je pourrai profiter de cet modification un moment ... j'espère
Julien, je n'ai pas l'intention de me reconvertir dans le transport type Bab El Oued, alors pas de danger pour la mule

[Adrien 0]

Dans ce cas

[jaguar]

Quand on a passé le cap de se lancer dans ce type de grosse amélioration, quid du quotidien :

Selon les Setup et surtout de la géométrie on obtiendra des résultats intéressants sur la route et plus délicats aussi, tout dépend des choix, réglages et de la compétence de ceux qui les ont mis en place,

Le plus important est de garder de la compression détente de son amortisseur et que le ressort travaille correctement avec les coupelles en cela les améliorations de BILSTEIN pour les B14 rajoutent un petit ressort supplémentaire à la détente en cas de passage de bosses. Le ressort ne se balade plus et tout est sous contrôle.

les aspérités de la routes, cassures, creux bosses joueront un rôle fondamentale. les B6 très typés autobhan et très dur et compression détente n'apporte pas franchement du confort mais bien de la dureté et rigidité et les réglages seront limités, idem avec les B8 tout dépend des ressort que vous déciderez de monter avec
Les B12 apporte un meilleur compromis.
Les B14 devraient apporter plus de dureté à cause de leur ressort très costaud je dirai mais le réglage du rabaissement permettant un meilleur compromis à l'amortisseur et surtout une bonne géométrie pour finir le tout donnera ce que l'on aime : Un daily efficace presqu'en toute circonstance.

Dans mon cas ayant opté pour une géométrie sage et un rabaissement à -30 mm donne plus de facilité pour passer les dos d'ânes sans être en crabe, pas d'effet de rebond, les cassure de la route s'avale sans détruire sa colonne vertébrale ni de déplacement de l'arrière de l'auto,
Par contre, j'ai encore un peu de roulis même s'il a clairement été gommé pour l'essentiel .. c'est donc la barre anti-rapprochement et la barre anti-roulis qui feront le reste et des bon pneus.
Sur les Mx5 on est en double triangulation AV et AR, si j'ai bien compris, sur les Golf VII c'est juste l'AR qui est multibras, important dans la finesse des réglages et feeling de conduite, je n'ai pas de recul en Golf VII pour en parler donc pour donner mon ressenti, il faudrait que je test un peu vos charrettes

Je ne sais pas si cela vous apportera quelque chose à chacun. Mon expérience est basé essentiellement sur du KYB AGX réglable+ Eibachs -35 mm, BILSTEIN B6 et ressorts Eibachs - 60 mm, B14 full BILSTEIN - 30 mm

Bon WE
JaG

[Jul01]

@ Thierry,
Tu pourrais faire un saut au garage De Vincy pour te renseigner et éventuellement demander un devis. Ils maîtrisent parfaitement le sujet, la dernière fois que j'y suis passé pour la révision, ils étaient justement un train d'installer un kit Bilstein sur une RS4.
http://www.garagedevincy.com/