FAP sur moteurs TDI (filtre à particules)

[Cricrise]

Je reviens sur le fameux fap, le mien a 90k kms.
En principe, les golfs tdi sont censées avoir le meme niveau de "propreté" etant donné que le fap ramasse toutes les suies meme lorsque les régenérations ne sont pas optimales?je me trompe?
Sinon, merci a Fierza pour le conseil de l'huile il y a un peu de temps déja, je vais vidanger avec la Shell Av L 0w30 a place de la Castrol LL, en esperant que le moteur et le fap apprecient

[speed4]

Cette Shell AV-L 0W30 est de norme 504.00/507.00,une rare huile à posséder cette norme et de plus,une groupe III+,soit une hydrocraqué (groupe III) conçu par gaz naturel.
Pour la propreté,ce sera donc le top en plus d'un carburant Premium de Station comme l'excellium

[Cricrise]

Parfait, d'autant plus que mon fap se régenère assez souvent cette huile sera quasi parfaite. Egalement tu as raison d'insister sur l'excellium, hormis le fap, mes injecteurs ( bruit bizarre a froid qui s'est estompé)ont retrouvés toute leur jeunesse avec le temps...

[speed4]

L'Excellium ou autre type de carburant premium réduirait les régénérations d'après certains...
De toutes façon,vu la différence de prix avec un carburant standard de supermarché,y'a pas a hésiter,je ne décroche plus !

[Golf24Carat]

Moi aussi pareil abonné à Excellium de Total comme tu dit speed vu la différence de prix pour moi pas de problème.
Mais sur certains forum notamment forumauto.com il on une rubrique Total et certains déconseillent de faire 100% d'excellium...
Et un ancien du forum qui semblait aussi être très a son aise sur ce sujet, pour ne pas le citer "Garrett" aussi le déconseillait, d’après lui trop agressif pour un utilisation quotidienne pour certaine pièce.

Du coup difficile à dire, moi je prends le risque de faire 100% de mes pleins avec de l'Excellium, bon ou pas l'avenir nous le dira.

[speed4]

BP Ultimate est très bien décrit:
https://www.bp.com/fr_fr/on-the-road/fr ... iesel.html

Mais le moins chère reste Esso Express avec leur Gasoil Synergy Suprême avec 1,449€ le litron de mazout chez moi !

[Golf24Carat]

Je ne le fais jamais mais c'est peut-être mieux de varier entre les différents carburant premium, afin de partager un peux les avantages et désavantages de chaque carburant premium de chaque enseigne.

[speed4]

Ca ne changera rien pour la sensation,reste à connaitre la différence et l'efficacité de leur formulation respective.

[Golf24Carat]

Oui c'est ceux que je voulais dire, certains vont être plus efficace dans tel ou tel domaine et d'autre moins sur le même traitement.
D’où le fait de partager les avantages et inconvenant de chaque carburant en faisant le tour de chaque enseignes.

[Yan54]

Suite au rappel VW après le dieselgate, ma compagne avait constaté des broutements assez désagréables sur sa Golf VI TDI 105.

Depuis qu'elle est passé à 100 % Excellium chez Total, ces broutements ont disparus.

[speed4]

Sur combien de kilomètres as-tu perçu l'effet ?

[Sauveur]

Qu’en pensez vous ?

[Yan54]

Speed4
Désolé, j'ai oublié de te répondre.
Au bout du 2ème/3ème plein (environ 2/3 mois du coup).

[speed4]

Ok,une fois de plus Total tient donc ses promesses sur sa pub

[Benjelloun1]

Bonjour,

pour la regeneration FAP, j'ai une périodicité tous les 200-300 km.
Est ce que c'est normal cette périodicité ?
Merci

[YanCT]

Rien d'alarmant. Ça me paraît normal, c'est ce que la mienne faisait avant, jusqu'à ce que je fasse retirer le FAP et reprogrammer.

Elle renegerait même des fois tous les 150kms. Après faut préciser que ici sur l'île de la réunion les routes sont très encombrées ville ou pas, et les carburant d'une qualité sensiblement inférieure.

[orionx31]

Bonjour,

Le pitch en rapide :

voiture d'avril 2014, 181'000km
tous les entretiens faits à temps
trajets longs (120km a/r pour aller au boulot, dont la moitié d'autoroute)
Quasiment jamais de petits trajets
Vidange faite moi-même il y a 1500km (il y a 4 jours en fait^^)
Conduite en général soutenue, avec de bonnes relances, tout en respectant les temps de chauffe, etc...

Je me suis étonné cette semaine d'avoir 2 régénérations FAP en 500km
Et ce soir, après 35mn de route, moteur donc chaud, sortie d'un rond point, je veux relancer en 3 à 30kmh, et vraiment pas de puissance moteur, comme si l'ESP était activé. ce truc a duré quelques km, j'avais pas de patate, quel que soit le régime, mais ça montait petit a petit, sans trou, avec un plafond à 3000 tours.

Enervé, j'arrive à la maison, j'embarque le chat pour aller chez le véto (comme ça vous savez tout), 20 minutes après, et là à nouveau comportement complètement normal de la voiture.

Après le veto, j'ai l'impression sur le retour de ne pas avoir de patate, mais c'est ça va quand même un peu mieux, puis avec le chat dans sa boite j'ose pas essayer de le malmener pour faire des tests.

J'ai l'impression de surconsommer de 10%, mais bon le trajet de montagne n'aide pas à faire des statistiques.

Et pendant tout ce temps, absolument pas de voyant allumé.

Je suis pas un spécialiste du sujet, je sais que ça doit tomber un jour vu le kilométrage de la voiture, mais avant d'aller m'envoyer des devis à 5k€ chez VW, est-ce que le fait que ça ait été intermittent me permet d'en déduire quelque chose ?

Sur quoi est-ce que je peux me focaliser pour essayer d'aller de l'avant dans le diagnostic ?

PS : vu la pluie qu'il y a ce soir, j'ai pas le courage de revenir à la voiture pour lancer un coup d'OBD eleven

Merci à vous.

[orionx31]

Voyant moteur allumé ce matin dès la mise de contact.
Je vais regarder ce soir le code erreur lié. Comportement normal de la voiture niveau puissance. Il m'a lancé une régénération du FAP après 10km.
Je crois que le passage à la caisse s'annonce salé !

[Micka33]

Bon déjà j'ai bien rigolé avec le chat et merci pour lui de lui avoir épargné ton essai dynamique ^^

Si c'était le turbo tu aurais un symptome de sifflement et le dysfonctionnement serait permanent, donc j'éliminerai ce point.
Le FAP à ce kilométrage ce serait pas surprenant. On verra plus clair après un diag plus appuyé.

[orionx31]

L'obd pointe ce que je craignais, le FAP :
Maintenant est-ce que ça se passe sur le fap ou sur les sondes j'en sais rien.

Code : Tout sélectionner

 Car: Volkswagen Golf R-line
    Year: 2014
    Body type: 5-dr hatchback
    Engine: CRBC 110 kW (150 HP) 2.0 l
    Mileage: 181564 KM

---------------------------------------------------------------
01 Engine

    System description: R4 2,0L EDC 
    Software number: 04L906021EA
    Software version: 8126
    Hardware number: 04L907309D
    Hardware version: H22
    ODX name: EV_ECM20TDI01104L906021EA
    ODX version: 002007
    Long coding: 01190012032605082000

    Trouble codes:
        P245300 - Diesel Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit Range/Performance
            Active
                Date: 2019-10-02 17:36:28
                Mileage: 181564 km
                Priority: 2
                Malfunction frequency counter: 2
                Unlearning counter: 255
                Engine speed: 0.00 1/min
                Normed load value: 0.0 %
                Vehicle speed: 0 km/h
                Coolant temperature: 99 °C
                Intake air temperature: 99 °C
                Ambient air pressure: 890 mbar
                Voltage terminal 30: 12.620 V
                Dynamic environmental data: 209628162FFF3914F5FFA510F1FF9415B8FF6A16250B19114EFAB6114F047A
        P040100 - Exhaust Gas Recirc.Flow Insufficient Detected
            Passive
                Date: 2019-08-30 20:22:31
                Mileage: 178798 km
                Priority: 2
                Malfunction frequency counter: 1
                Unlearning counter: 255
                Engine speed: 2185.00 1/min
                Normed load value: 72.9 %
                Vehicle speed: 115 km/h
                Coolant temperature: 91 °C
                Intake air temperature: 124 °C
                Ambient air pressure: 990 mbar
                Voltage terminal 30: 12.940 V
                Dynamic environmental data: 2096111813000017F500001814033117F4194617F7172B102404CE18851A54
        P245600 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor "A" Circuit Intermittent/Erratic
            Passive
        P245200 - Diesel Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit
            Passive
                Priority: 2
                Malfunction frequency counter: 13
                Unlearning counter: 255
                Engine speed: 0.00 1/min
                Normed load value: 0.0 %
                Vehicle speed: 0 km/h
                Coolant temperature: 97 °C
                Intake air temperature: 87 °C
                Ambient air pressure: 890 mbar
                Voltage terminal 30: 12.240 V
                Dynamic environmental data: 209628162F042114F5003610F1FFCA15B8FF9516250B41114EFAB6114F0383


---------------------------------------------------------------
33 OBD-II


    Trouble codes:
        P2452 - Diesel Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit
            Active
        P2452 - Diesel Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit
            Passive
        P2453 - Diesel Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit Range/Performance
            Passive

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