Tout comme Bmos, je pense qu'il est plus sage d'attendre de recevoir les premiers retours sur la Golf TCR avant d'envisager de remplacer l'échappement. Elle possède un tout nouveau diffuseur arrière, et c'est fort probable que l'entraxe entre les sorties soit spécifique à cette série. C'est déjà le cas entre les Golf 7 phase 1 et phase 2 (facelift) ; le silencieux d'échappement est différent.
La sonorité entre les Golf phase 1 et phase 2 a aussi bien changé, la TCR devrait être plus travaillée... Il ne faut pas oublier que le système d'échappement ne fait pas toute la sonorité, la cartographie influe aussi beaucoup. D'après ce que l'on peut observer sur les premiers retours, la GTI TCR aurait une crackle map en mode Sport, et ça change tout ! Ce n'est pas le cas sur les autres GTI.
Mais tout ça dépend surtout de VW, et de sa fourberie
Les premiers modèles de GTI Performance Facelift (dont celles réservées aux essais) étaient bien brutales au niveau de la sonorité. L'échappement claquait bien aux changements de rapports, avec les déflagrations spécifiques à la boite DSG. Les dernières versions livrées ne produisent plus du tout la même sonorité, le son est plus lisse et étouffé car VW a fait évoluer la cartographie entre temps. C'est sympa d'essayer une voiture dans une configuration particulière, et d'en recevoir une toute autre version. Dans une sportive, la sonorité influe beaucoup sur le choix final entre différentes autos ; je ne sais pas si j'aurais signé avec la sonorité actuelle de la GTI Performance. Sur ce point, VW s'en fou royalement et comme le type de cartographie ne figure pas dans les caractéristiques ou sur le bon de commande, tant pis pour le client
Pour la TCR, ça commence très fort avec la présentation du modèle avec une ligne d'échappement spécifique Akrapovič, et toute la communication qui va autour. Cet échappement est ensuite passé en option, puis non disponible, pour ne pas en voir un seul sur les modèles d'essai. En échange, on a le droit à une crackle map comme sur la R, au moins sur les véhicules d'essai. Maintenant, rien ne garantit que le modèle livré dans 2, 3 ou 6 mois produira bien cette même sonorité s'ils décident de changer discrètement la cartographie. VW préfère économiser sur le remplacement des catalyseurs ou FAP en garantie, pas forcément compatible avec le DSG fart ou crackle map. Les véhicules d'essai ou toutes premières séries, ce n'est pas pareil car cela fait vendre !
Tout ça est évidemment lié aux homologations WLTP (mais bien sûr...), alors qu'Audi est toujours capable de fournir une RS6 avec échappement sport (de chez Akrapovič) ; idem avec les séries M BMW ou AMG Mercedes.
bonsoir, on c'est emballé un peu ici aujourd'hui, au moins il y a du son 
de vos réponse 
et çà n'a apparemment plus rien avoir 
