Oui tout à fait, toujours pareil. À vrai dire ça fait quelques jours que j'avais un doute, mais là j'en suis sûr, j'imagine que la brusque chute des températures ici durant la nuit m'a aidé à mettre en lumière le souci.
Juste le patinage, pas de bruit au changement de rapport ou encore d'odeur d'embrayage brûlé lors de fortes accélérations.
Oui j'ai pensé tout de suite à toi à ce moment là.
Clairement il y a un souci de temps & peut-etre de compétence de la part des CC. Et pas que chez VW visiblement.
Je me répète mais quand une boite comme TVS, spécialiste en DSG, mets une journée pour changer un double embrayage là où les CC mettent moitié moins de temps, avec du personnel qui à mon sens est moins spécialisé là-dedans....
Ça semblait pourtant assez cohérent, à en écouter la CC: le moteur sortirait bien plus que d'origine (& on sait que c'est courant chez VAG); ce qui expliquerait mes soucis: l'odeur de brûlée, le patinage lors de la demande de couple. (Sur un TSI 150 qui est à 250nM, je veux bien, pourquoi pas, mais dans ce cas comment on explique le même souci sur des motorisations moins coupleuse d'origine ?)
Car malgré la présence du limiteur de couple en entrée de boite, qui serait loin d'être parfait, il y aurait tout même des pics de couple. D'où la pose du double embrayage de diesel.
Bon, soit, sauf qu'idéalement il faudrait passer la G7 au banc, ce qui n'a jamais été fait. (& il est hors de question que je mette un euro supplémentaire dans cette merguez & que je paie la mesure de ma poche)
Retour à la case départ donc.
EDIT: j'ai fait un tour sur le sujet traitant de la DQ200 sur le forum briskoda, les forumeurs qui ont eu droit à la TPI de mi-2018 ont de nouveau des soucis également. Bref, ça n'avance pas.
