Voici un nouveau point en ce qui concerne mon utilisation.
La voiture a maintenant 22 300Km. Elle est de Février 2015. Les toutes premières donc.
Je fais 27km le matin et la même distance le soir. Beaucoup de descente le matin et forcement...beaucoup de montée le soir. 700m de dénivellé.
Je pars de chez moi avec une charge à 60%, le compteur affiche donc le matin, et selon les jours entre 17 et 20km d'autonomie. En arrivant au travail, l'autonomie restante est de 8 à 10 km en roulant cool, sans chauffage car je pars le matin avec une voiture à 22°C, ce qui me va pour les 40 minutes suivantes.
Je recharge pendant la journée au travail à 100% et l'afficheur indique entre 47 et 48Km en la récupérant. Cette autonomie varie selon la dernière utilisation. Si j'ai été joueur, et que j'ai donc fait augmenter la moyenne de conso, l'afficheur montrera plutôt 46km d'autonomie. Si en revanche j'ai joué les hypermiler, alors je peux compter voir un 48km sur l'afficheur. La témpérature extérieure à également un impact.
Dans les fait, les 2 premiers kilomètres suffisent à faire chuter l'autonomie de
20 kilomètres. 1 kilomètre de plus et je suis à
21km d'autonomie restante. La raison : une côte très importante juste en sortant du travail. La vitesse moyenne sur ces 2 kilomètres est de l'ordre de 15 à 20km/h.
La suite se passe avec une baisse d'autonomie de quasiment 1 pour 1. Ça monte toujours mais plus faiblement et la vitesse est de 50km/h en moyenne. Je profite d'une portion en descente (toujours dans les 50km/h) pour regagner 3 à 4 km d'autonomie maximum. Puis nouvelle montée sur 10 kilomètres.
Avec ce parcours je parviens 2 fois sur 3 à rallier mon garage avec une autonomie restante de zéro kilomètres. Je suis à quelques mètres à peine du déclenchement moteur. Ma chance est de finir le trajet sur du plat pendant 2 kilomètres. La moindre accélération un peu soutenue sur le parcours empêchera de rallier le domicile en full électrique. J'y fais attention car je n'aime pas déclencher le thermique à 1 ou 2km à peine de l'arrivée.
J'extrais régulièrement entre 5.98 et 6.01Kwh de la batterie (27km pour 22,3kwh/100km par exemple). Je ne sais pas si c'est dans votre moyenne ou pas, la batterie étant donnée pour 8.7Kwh mais je pense qu'ils considèrent une norme qui n'a rien de réaliste. Enfin j'espère
Je ne rencontre pas de problèmes particuliers si ce n'est un grincement a l'avant gauche qui est surement lié aux silents blocs de la BAR à remplacer, et une curieuse réaction de la voiture qui consiste parfois (1 fois sur 20) à maintenir le régime moteur au maximum après un dépassement. En revanche la voiture n'accélère pas pour autant. C'est donc l'embrayage qui patine
J'ai demandé une prise en charge pour ce soucis. C'est à mon avis une mise à jour du soft à faire. Je ne vois pas ce que ça pourrait être d'autre.
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). VAG ne semble pas savoir (vouloir ?) prendre le temps de s'en occuper et une dose de lubrifiant siliconé est aussi efficace qu'un passage en atelier. Si ce n'est d'avantage.
