salut à tous alors je vous explique mon problème sur ma golf 7r de 2014 50 000klms, pour la deuxième fois une énorme fumer blanche apparaît en pleine charge fond de 4ieme comme une casse turbo, durite d’admission pleine d’huile mais pas de jeux dans les turbines.
Une fois la voiture couper tous repart de façon normal..
Cela pourrait être un signe de faiblesse du turbo?
Est ce qu’il faudrait le changer avant une réel casse avec plus de dégâts...
Ou cela peut il venir d’ailleur?
Au passage je rajoute environ 500ml d’huile tous les 1000 kilomètres (5w40)
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Il aurait été bien aussi de préciser dans ta demande que ta Golf est en stage 2.
Golf VII 3p Carat TSi 140 ACT 6M Reflet Argent Métallisé pack Sport, pack Techno, TO, ext gtie +3a/100mkm, alarme et la galette !
Tu n'as pas peur, le jour où je dois remettre 500ml d'huile et que je dois à nouveau en remettre 500ml 1000km plus tard la voiture elle ne bouge plus tant que je ne sais pas ce qu'il y a surtout quand on connait les casses de turbo du 2.0l...
Tu l'as mise au garage où c'est toi qui a vérifié pour le jeu des turbines ?
Alors oui j’ai peur d’ou toute ses questions et non la voiture ne roule plus pour l’instant..
J’ai contrôler moi même les turbines.
Mon turbo fait pourtant partit de la dernière version celle qui ne doit normalement pas avoir de problème..
C'est bien que tu ne roule plus avec.
On va dire que c'est celle qui a moins de problème mais çà reste un turbo donc jamais tirer dedans à froid et perso le start&stop pas fan du tout.
Pour le jeu dans la turbine je pense que si tu en aurais elle aurait cassé direct... L'huile dans l'admission il y en a toujours un petit peur maintenant si elle fume blanche c'est qu'il y en a bcp ou aussi dans l'échappement.
Je crois que tu vas devoir voir avec un spécialiste pour ne pas avoir plus de casse et j'espère que le catalyseur n'a pas déjà trop morflé.
Si non elle est reprog ?
Pour ma part sur mes 5 golfs j’ai eu 2 fois un soucis identique (sur un tdi et une GTI) et c’était à chaque fois le reniflard... de l’huile dans l’admission et avant même la turbine compresseur. C’était simplement le reniflard qui crachait toute l’huile moteur directement à l’entrée turbo puis ça passait jusque l’intercooler et ça fumait etc... j’ai résolu le problème à chaque fois en déviant le reniflard dans un récupérateur d’huile puis mise à l’air libre, avec condamnation côté admission. Finalement le turbo est moins souvent fautif qu’on ne le pense.
Merci pour ton retour sur ta golf 5 et gti, la fumer était vraiment impressionnante?
Ou elle cracher un peut de fumer blanche de temps en temps?
Car moi c’etait vraiment à ne plus rien voir sur les 3 voies d’autoroute...
Sur le coup j’ai vraiment cru que le turbo avait rendu l’âme.
J’ai jamais eu de golf 5 mais plusieurs golf 6&7.
Le problème était présent sur la G7 GTI et la G6 TDI. En effet il y’a des fois où ça fumait bien blanc, mais j’ai oublié de préciser que j’avais aussi un soucis de fuite du radiateur de la vanne Egr sur la TDI. Je ne sais pas si vous en avez sur les GTI ? Je n’ai pas gardé la mienne assez longtemps.
Actuellement j’ai un 2.0tdi et je ne compte pas le quitter de si tôt !
Il faut absolument que tu nettoie ton admission un peu comme tu peux puis rouler sans brancher le reniflard côté admission (boucher aussi le côté admission mais surtout pas le côté reniflard sinon ton moteur aura trop de pression).
Normalement après a tu n’aura plus d’huile dans l’admisison, ce serait déjà à vérifier ! (Cette huile n’est dailleurs pas « grave » mais avec le temps elle peut boucher l’intercooler, le boîtier papillon etc...
Sinon ce serait je pense les paliers de ton turbo qui sont fatigués et laissent passer de l’huile.
Sur ta golf 7 Gti qui se rapproche le plus de la mienne, la fumer était vraiment impressionnante?
Est ce qu’elle consommait beaucoup d’huile?
Et qu’elle marque à tu monté en récupérateur d’huile?
Elle consommait de l’huile oui mais moins que toi... je le voyais bien baisser entre 2 vidanges (10 000kms) mais restait toujours entre max et min.
Niveau fumée c’était rare et surtout en accélérations franches. C’est vrai que de ce point de vue ton sujet est intéressant... ça t’arrive régulièrement ? Est-ce que ton turbo siffle + que d’habitude ? Au ralenti et point mort si tu joue avec les gaz entends-tu un bruit venant de celui ci ?
C’est la deuxième fois qu’elle me le fait.
Aucun bruit n’est présent.
J’ai parler à beaucoup de spécialistes est tous parlé du joint de palier de turbo.
Je viens de commander un turbo occasion 4000klms je ferrais un retour une fois celui si monté si le problème venais bien de là ou non.
Merci à tous pour vos réponse
Sur ma 2.0TDI j’ai retiré le turbo d’origine et j’y ai installé le turbo de la GTD puis reprog. Très fiable je l’ai depuis 40 000kms, je l’ai payé 350€ haha !
Par contre tu va t’amuser pour faire le changement, j’en fait encore des cauchemars haha
Je ne pense pas qu'il soit au même endroit mais comme elle est reprog tu aurais peut être dû investir dans un loba ou autre qui sont plus costaud (bon ok c'est pas du tout le même prix). Avant je sais qu'ils savaient modifier les 722H donc peut être aussi une possibilité un peu moins chers.
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