J'utilises aussi un autre hébergeur et pas de soucis non plus avec les photos de mon topic. C'est bien Postimage qui semble avoir un soucis ponctuellement!
Golf VII GTIClubsport - Mon topic Up! GTI 1.0 TSI 115
NouNou: Hey non toujours pas vendu la 208
2 points à mon avis qui sont la cause:
- la couleur on aime ou on aime pas
- le faite qu'elle a peux de km et donc un prix de vente élevé pour une citadine d'occasion
Vanquish: Très bonne idée Je vais proposer cette idée à Madame
GoodWood: Merci Luc !
Mon soucis d'Haldex a été résolu suite au changement de la pompe hydraulique HS
Oui, oui, j'ai vu que ton soucis avait été résolu... et rapidement d'ailleurs!
Ce que je disais, c'était juste pour éclaircir le fonctionnement de cette génération d'haldex. Contrairement aux anciens qui étaient des 2RM passant en 4RM si besoin, les nouveaux sont de vrais 4RM passant en 2RM en vitesse stabilisée.
Ah d'accord, merci pour cette info Luc Je pensais que elle était en 2 RM en base
Sinon ce weekend je suis allez voir la famille sur Limoges.
A-R env. 1000 km conso moy. 8.3 L/100km
Plutôt content de la conso et les dépassements toujours express
Ce que je disais, c'était juste pour éclaircir le fonctionnement de cette génération d'haldex. Contrairement aux anciens qui étaient des 2RM passant en 4RM si besoin, les nouveaux sont de vrais 4RM passant en 2RM en vitesse stabilisée.
Euh, tu es sûr Luc? Ce n'est pas la notion que j'avais sur le fonctionnement de l'Haldex... Pour moi, celui de 5ème génération fonctionne toujours comme les anciens: 2RM permanent qui passe en 4RM si besoin.
Je ne comprends rien à la vidéo de VW en allemand qui explique son fonctionnement https://www.youtube.com/watch?v=Huubh3xk9Vw
mais j'ai trouvé cela:
Shiftech qui parle de l'Haldex de 5ème génération équipant la G7 R:
"L'Haldex est une unité électro-hydraulique qui s'active uniquement lorsqu'une différence de vitesse est détectée entre l'essieu avant et l'essieu arrière (lorsque le véhicule patine donc). Le système, via une pompe à piston hydraulique, va alors appliquer une pression sur des embrayages afin d’envoyer plus ou moins de couple sur l'essieu arrière. Vous l'aurez compris, lorsque l'adhérence est optimale, le système est inactif et votre véhicule n'a alors plus rien d'un "Quattro" puisqu'il opère en traction uniquement. On appellera ce système un système AWD (all wheel drive / toutes roues motrices), lorsqu’un 4X4 n’est pas permanent de manière mécanique.
Dans la pratique, ce système est très performant en départ arrêté ou sur un terrain très glissant. L'exemple vidéo ci-dessus soulignant un problème du système Torsen aurait été tout autre si le véhicule avait été équipé d'une transmission Haldex. En effet, le système à tendance traction n'aurait eu aucun problème à se sortir de cette situation. Cependant, le système Haldex n'est pas exempt de tout reproche. En effet, malgré que la version 5 de ce système ait fait des progrès considérables en matière de réactivité, lors de changements d'adhérence, le système n’anticipe pas assez et un délai est alors perceptible par le conducteur.
On aurait tendance à se demander pourquoi l'Haldex n'est pas permanent, mais c'est parce qu'il n'est pas dimensionné pour envoyer du couple éternellement sur l'arrière. À ce titre et pour la petite anecdote, VAG a présenté les qualités de sa nouvelle Golf 7 R sur la neige et en Norvège en connaissance de cause puisque cela leur permettait de garder le système Haldex en fonctionnement quasi constant tout en maintenant des températures acceptables pour le dispositif. " ( https://www.shiftech.eu/fr/actualites/t ... s-motrices )
Ou encore sur Automag:
"La transmission de type intégrale non permanente utilise le système Haldex de cinquième génération. En mode d’utilisation normale et lors de la décélération, le train arrière est déconnecté afin de réduire la consommation. En fonction de la conduite et des besoins de motricité, près de 100% de la puissance peut être envoyée sur le seul train arrière." ( http://www.auto-mag.info/actualites/vol ... cfort-2013 )
L'Haldex (même de cinquième génération) privilégie le train avant en permanence et renvoie la motricité sur le train arrière uniquement en cas de perte ou selon le profil routier. Aussi bien sur une Golf R et que sur un Tiguan 4Motion.
J'ai profité des jours fériés pour prendre ma semaine complète et partir du côté de NANTES.
Quel plaisir de faire de la route avec cette R
Trajet avec moitié double voie et moitié nationale, 7.6 l/100km de conso.
J'ai fait essayé la R à la famille du coup la conso sur le 2eme plein est moins bien (11.6 l/100km)
Je pensais que elle était en 2 RM en base
Comme quoi même avec 300 bourrins on peut arriver à rouler sans trop consommer. 
