Essence SP95 ou SP 98

[14JFM28]

Comme je vous ai dit plus haut je ne roule pratiquement qu'avec du carburant de grande surface depuis 33 ans
J'ai commencé avec une Peugeot 104 SL (Super carburant bien sur ) 70 000 Km dont environs 10 000 Km avec le carburant de grande surface.
Puis en Diesel, une Renault 18 GTD et 100 000 Km en 4 ans, une Renault 25 Turbo D et 125 000 Km En 7 ans 1/2,
une Renault Safrane Turbo Diesel 215 800 Km en 10 ans, une Mercédes Coupé Sport C220 CDI et 189 700 Km En 10 ans.
En essence SP 95 E10, une Golf VII 1.4 ACT DSG7 et 72 170 Km en 4 ans
et aujourd'hui une Golf VII 1.5 EVO DSG 7 et 8 500 Km En à peine 8 mois.
J'utilise rarement ma voiture pour des petits déplacements et je ne brutalise jamais le moteur à froid (même à chaud d’ailleurs) et je fait toutes les révisions en temps et en heure. Jusque là pas de soucis.
Pour moi l'automobile est faite pour se déplacer et pour transporter des choses en toute sécurité et le plus économiquement possible.
Moi les excités qui utilisent leur véhicule, qui écrasent le champignon pour un oui ou pour un non, ceux qui n'entretiennent pas leur auto dans les règles, maltraitent la mécanique et n'ont pas à se plaindre si ils ont des soucis.

[FIERZA]

Ce qui est bien en Allemagne, c'est qu'il n'y a que des stations de marque (enfin, je n'en ai pas vu d'autres) ...
Y aurait il une relation avec les 250 km/h autorisés sur certains autoroutes

[Cool77]

La vitesse non limitée sur certaines autoroutes allemandes, notamment à 6 voies, que je connais bien, est faite pour défendre les grandes marques des voitures allemandes...
Pas pour leur carburants.
Les vitesses sont conseillées à 130 km/h...

Ils ont moins de victimes que nous, même sur leurs autoroutes dont certaines n'ont pas la vitesse limitée.

Mikematrix: Il faudrait des éléments concrèts sur les pannes rencontrées à cause du carburant dont tu parles. Quels types de pannes, sur quels modèles, avec preuve que c'est bien un problème de carburant et rien d'autres. Ce serait intéressant.
Les mécaniciens peuvent bien nous faire ça.. Ils doivent savoir de quoi ils parlent... enfin...j'espère.....

[mikematrix]

De mémoire il y avait une seicento et une corolla comme la mienne (génération E12 donc 2002) donc des véhicules autour des année 2000.
Les autres ne m'ont pas spécialement dit de modèles.
Perso c'est kasiment impossible de dire que la panne a eu lieu à cause du carburant. Je me souviens aussi d'une personne qui avait mis de la e10 et sa voiture broutait tout le temps, il ne comprenait pas puis après avoir mis de la 98 il n'a plus eu de problème mais à nouveau c'était un vieux véhicules 1990-2000 et de mémoire européen.
Pas le moindre retour sur des véhicules récent.

[FIERZA]

Contrairement aux allégations gouvernementales disant que tous les modèles produits après l'année 2000 sont compatibles, certains jusqu'à 2008 ne le sont pas.
Sans compter tous les moteurs à carburateur genre tondeuse à gazon ...
Mon ex belle fille a pété le joint de culasse de sa Clio de 1997 ...
Alors, il faut mieux partir sur 2010, année où le E10 à commencé à proliférer en France

[14JFM28]

Il ne faut surtout pas mélanger les problèmes rencontrés avec des moteurs anciens
et nos véhicules qui eux sont étudiés pour pour tourner aux carburants de nouvelle génération.

J'ai moi même cassé le moteur d'une Renault Twingo de 1998, au début ou l'E10 a été commercialisé.
Je me suis arrêté dans une station juste après le remplacement du SP 95 par du SP95 E10. Faute d’inattention, j'ai pris le seul pistolet marqué SP 95 (E10 bien sûr).
Là le moteur n'était pas prévu pour rouler avec cette essence, donc pas de commentaire.

[cfil]

Le mécano que j'ai vu pour la reprogrammation de ma golf en flexfuel m'a conseillé de mettre du 98 ,même de supermarché, mais surtout pas de SP95 ou SP95-E10. Pour lui, ce n'est pas une question de lieu d'achat mais de carburant.

[Nounou74]

Le SP98 ne procure aucun avantage sur les moteurs grand public en conduite normale. Ni en conso, ni en durée de vie du moteur. Il procure juste un avantage psychologique sur ceux qui ont l'habitude de considérer que tout ce qu'ils payent plus cher est forcément mieux, ainsi que de la marge aux pétroliers.

Globalement, tout véhicule neuf (depuis 2008) à 4 roues compatible avec le 95 est compatible avec le e10. C'est simple ! Le e10 peut poser problème sur les anciens moteurs. Non pas qu'il ne fonctionnerait pas - les mécanos qui disent cela devraient changer de métier - mais l'e10 est un peu plus agressif sur les anciens joints et lubrifie moins bien. Donc sur les anciens moteurs, il peut y avoir des problèmes sur des durites ou des pompes à essence grippées. Une simple mise à jour du matériau a résolu le problème des durites. Pour les pièces mécaniques, seuls les ingénieurs peuvent dire si leurs spécificités leur permettent de fonctionner dans la durée et c'est heureusement le cas sur des moteurs modernes. Enfin, par chez moi, on ne trouve que de l’e10.

Sur les motos, c'est beaucoup plus compliqué. De nombreuses marques se sont déclarées compatibles avant de faire marche arrière mais cela ne les empêchent pas de fonctionner avec. Il faut juste s'en servir en dépannage.

Après, c'est sûr qu'il y a des exceptions. Je mets le plus souvent du 98 dans ma GTE pour une simple raison : à raison d'un plein tous les trois mois, le 98 se conserve mieux que le 95-e10. Mais dans les essences lambdas, du style la Polo TSI 90 de mon Père, qui ne fait pas de circuit avec et roule régulièrement, le 95-e10 est parfaitement compatible et autant (plus ?) efficace que le 98.
Sur une Golf GTI, une Golf R, le 98 a du sens (et encore, pour la GTI...).

[FIERZA]

@ nounou74

D'accord pour les véhicules construits après 2008, même si j'ai dit 2010 par précaution ...

[Cool77]

On oublie de préciser, et de demander à ceux qui ont pu avoir des problèmes avec le SP95/E10, es ce que le constructeur à mentionné
dans la notice et autre guide d'entretien que le véhicule était bien prévu rouler au SP95.....E10...?
Perso, sur mon guide d'entretien, le constructeur ne prévoit pas le gazole pour mon TSI...donc, j'évite..
Si le constructeur prévoit du SP95 et le E10 pour le moteur, aucun problème, si ce n'est pas prévu, il suffit d'éviter...

[mikematrix]

Pour ma vieille toyota de 2002 ils disent indice octane 95 ou + et il ne précise pas le % d'éthanol.
Mais d'après Mr Toyota c'est bon donc j'en met

[speed4]

Il faut aussi prendre en compte si le moteur tourne en huile non 100% synthétique,c'est à dire,à partir d'un grade de 10W semi synthèse ou minérale.
En dessous,ce sera automatiquement de la 100% synthèse.

[FIERZA]

@ mikematrix

Chez Toyota, tous les modèles en circulation pour l'U.E. sont ok pour le SP95-E10, sauf:

Avensis 2.0 moteur 1AZ-FSE produite entre juillet 2000 et octobre 2008

Avensis 2.4 moteur 2AZ-FSE produite entre juin 2003 et octobre 2008

Journal Officiel du 06/11/2012

[Cool77]

Bon alors !!
Essence SP95 ou SP98 .?...
Ok je sors...

[speed4]

Ou plutôt E10/98 ?

[FIERZA]

Oui, ça va se résumer à SP95-E10 / SP98, car le SP95 (E5) se fait rare et coûte quasiment le même prix que le SP98 ...

[mikematrix]

@ mikematrix

Chez Toyota, tous les modèles en circulation pour l'U.E. sont ok pour le SP95-E10, sauf:

Avensis 2.0 moteur 1AZ-FSE produite entre juillet 2000 et octobre 2008

Avensis 2.4 moteur 2AZ-FSE produite entre juin 2003 et octobre 2008

Journal Officiel du 06/11/2012

Oui oui j'avais quand même regardé avant d'en mettre du moins pour la mienne, par contre je ne savais pas qu'ils avaient quand même des modèles qui ne le supportaient pas.

[speed4]

Oui,je ne trouve plus de SP95 depuis un moment,remplacé par le E10.
Le débât ne sera plus le même à présent.

[FIERZA]

Idem chez VW, mais il y a 10 moteurs construits entre 2001 et 2006 où le E10 est interdit. En particulier G4, G5, et Touran

[FIERZA]

Et puis, entre nous, je pense que constructeurs et pétroliers ont dû se mettre d'accord sur une formulation du E10 moins brute de décoffrage que le carburant pur betterave de 2010