Serait-ce une indication sur le début de l’opération "transparence" chez VW ???
kw9 a écrit : 24 févr. 2017, 11:05La Golf 7 1.4 TSI ACT 150 dsg7 5 portes est donnée à 1241kg à vide.
La Golf 7 phase2 1.5 TSI EVO 150 dsg7 5 portes est donnée à 1317kg avec un conducteur de 75kg: soit à vide 1242kg.
Rien d'anormal donc.
C'est la 3 portes en 1.4 TSI EVO BVM qui pèse à vide 1195kg.
pour compenser l'absence de frein moteur.
Source Volkswagen-media-services.comMicro-hybride économe en carburant pour la Golf
Le nouveau moteur essence 130 ch est aussi efficace qu'un diesel
Il est parfois judicieux de couper le moteur: la consommation de carburant est améliorée par la désactivation temporaire du cylindre et l'arrêt complet du moteur.
Turbine variable: 1,5 TSI ACT BlueMotion utilise la technologie du turbocompresseur des voitures de sport hautes performances
Le nouveau 1.5 TSI ACT BlueMotion équipe déjà la Golf.
Le progrès rend possible l'impossible. Ceci est illustré par un moteur à essence pas comme les autres: un moteur à essence qui offre une économie de carburant similaire au diesel mais qui est nettement moins cher à l'achat. Un moteur à essence qui éteint occasionnellement deux de ses quatre cylindres ou prend même une pause complète. Un moteur à essence qui combine un couple suprême et de faibles émissions. Volkswagen a développé un tel moteur: le nouveau 1.5 TSI ACT BlueMotion. Il a une puissance de 96 kW / 130 PS et alimente actuellement les Golf et Golf Variant. À l'avenir, l'efficace 1.5 TSI ACT BlueMotion sera également disponible pour d'autres modèles Volkswagen.
Une meilleure efficacité. La consommation de carburant combinée d'un Golf 1,5 TSI ACT BlueMotion est de seulement 4,8 l / 100 km. Le chiffre extra-urbain du NEDC (Le nouveau cycle européen de conduite (New European Driving Cycle) chute à 4,0 l / 100 km / h (DSG: 4,1 l / 100 km). Avec ce moteur de 1,5 litre, chaque conducteur peut atteindre de faibles consommations, car il est 10% plus efficace que les moteurs essence comparables. Volkswagen réalise cet avantage grâce au nouveau procédé de combustion TSI Miller et à l'utilisation d'un turbocompresseur de haute technologie à géométrie de turbine variable (VTG). Le moteur à quatre cylindres est particulièrement prudent dans son utilisation du carburant lorsque le Golf est conduit avec une bonne anticipation et dans la plage de charge partielle. Ensuite, le nouveau moteur désactive certains cylindres (Active Cylinder Management - ACT) ou s'éteint complètement (mode micro-hybride «eco-coasting»).
Gestion Active Cylinder - ACT. Dans la mesure du possible, Active Cylinder Management - appelé ACT pour abréger - désactive les deux cylindres intérieurs. Il le fait toujours à des moments où la demande d'énergie est faible. La fonction de désactivation fonctionne dans une plage de régimes de 1 400 à 4 000 tr / min et à des vitesses allant jusqu'à 130 km / h. Le conducteur est mis au courant de la commutation à peine perceptible du fonctionnement de quatre à deux cylindres par la notification "mode 2 cylindres" dans l'affichage de l'instrument.
Le 1,5 TSI ACT BlueMotion atteint un niveau d'innovation supplémentaire lorsqu'il est combiné avec la boîte de vitesses à double embrayage DSG à sept rapports. Le groupe motopropulseur peut alors être qualifié de système micro-hybride: dès que le conducteur libère la pédale d'accélérateur anticipant les conditions (rallentissements, péages,…) ou en descente, le système de gestion moteur désactive complètement le TSI et le découple de la transmission en désengageant l'embrayage. Dans cette phase, le moteur n'a plus besoin d'être "traîné"; l'utilisation de l'énergie cinétique du véhicule est ainsi optimisée. En "roue libre", le Golf commute à plusieurs reprises sur un mode zéro émission pour de courtes périodes de temps. En pratique, la coupure temporaire du moteur - le mode «Roue libre» - réduit la consommation de carburant jusqu'à 0,4 l / 100 km. Le système micro-hybride utilise l'architecture du système électrique de 12 volts et une batterie lithium-ion compacte pour fournir de l'énergie à tous les systèmes pertinents de la voiture pendant les phases où le moteur est inactif.
Cycle TSI efficace de Miller. Parallèlement à la désactivation du cylindre et à l'arrêt complet du moteur, une autre caractéristique de l'ACT BlueMotion de 1,5 TSI ACT est le nouveau processus de combustion du cycle TSI Miller mentionné précédemment. Cela implique l'utilisation d'un contrôle optimisé des soupapes (fermeture prématurée des soupapes d'admission) - combiné à une compression et à une suralimentation plus élevées. Il contrôle de manière innovante la combustion du mélange de carburant et d'air, ce qui conduit à une amélioration de l'efficacité allant jusqu'à 10%. Des effets notables: réduction supplémentaire de la consommation de carburant et des niveaux d'émission, plus un couple puissant, même à bas régime. Par rapport aux autres moteurs à essence, les soupapes d'admission du 1.5 TSI ACT BlueMotion sont ouvertes moins longtemps. Et c'est la différence critique, parce que les soupapes d'admission se ferment pendant la course d'admission à un moment où le piston a encore un peu de chemin à parcourir et se déplace plus loin vers le bas. Cela conduit à une réduction des pertes par étranglement sous charge partielle. Pendant ce temps, le mélange bénéficie également d'une expansion accrue dans la gamme limitée au cognement. Cette expansion réduit la pression et la température dans le mélange. Le calage de l'allumage peut ainsi être retardé pour une meilleure efficacité tout en réduisant le risque de processus de combustion incontrôlés. Il devient maintenant possible d'augmenter le taux de compression à 12,5: 1. Augmenter la compression équivaut à une augmentation de l'efficacité. Ceci, à son tour, réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2.
Comme les soupapes d'admission sont ouvertes pendant des périodes plus courtes dans le cycle TSI Miller, les cylindres doivent être remplis avec la charge du cylindre à une pression de charge accrue. Pour ce faire, Volkswagen utilise un turbocompresseur à géométrie de turbine variable (TGV). Grâce au TGV, il est possible d'ajuster les augmentations de la puissance de la turbine. Des chargeurs de ce type combinés à des moteurs à essence n'ont à ce jour été trouvés que dans des voitures de sport de haute performance. Volkswagen devient le premier fabricant à utiliser un chargeur TGV dans une voiture à moteur à essence. A titre de comparaison: un système turbo conventionnel détourne une partie du flux de gaz d'échappement nécessaire pour l'induction forcée en l'éloignant de la turbine par l'intermédiaire d'une soupape de décharge en fonction de son état de fonctionnement. L'énergie est perdue dans ce processus. Dans le BlueMotion ACT TSI de 1,5 , il est toutefois possible d'acheminer à tout moment 100% du flux de gaz d'échappement via la turbine au moyen de TGV. Ce faisant, la chambre de combustion est toujours alimentée de manière optimale à des niveaux élevés d'efficacité du turbocompresseur. La consommation de carburant et les niveaux d'émission diminuent, et la réactivité s'améliore.
Un TSI avec un bel avenir. Dans un avenir prévisible, Volkswagen lancera d'autres produits dérivés de 1,5 TSI ACT BlueMotion sur les marchés mondiaux. Moins de cylindres, de plus petits déplacements du moteur et une puissance nettement supérieure sont tous également concevables. De plus, les concepteurs de moteurs ont conçu la matrice technique de base pour permettre des systèmes d'entraînement hybrides doux, pleins et enfichables et des moteurs au gaz naturel.
