Ne t'inquiète pas pour le poids, tu ne le sens absolument pas en conduite "normale".
Et comme la GTE n'est pas du tout une sportive, tu ne sera jamais embêté par son poids.
Pour être plus sérieux, tu ressentiras le poids lors de la mise en appui et sur un long et gros freinage uniquement.
On s'embourbe tous dans cette discussion.
Je sais pourquoi.
Parce que le problème vient du fait que l'appellation de GTi est galvaudée depuis les années 80.
GT signifie Grand Tourisme.
Pour exemple :
Est ce qu'une Golf GTI Mk1 est une Grand Tourisme à Injection ?
Non
Est ce une sportive, à l'époque, oui.
Donc la seule a bien porter cet attribut "GT" dans cette fraterie de Golf 7 est la GTE puisque ce n'est pas une sportive.
la Golf GTI actuelle, à chercher absolument la polyvalence, est devenue trop sage.
Et je fais partie de ces clients ! Je cherche l'auto qui marche trèèèès bien sur la route, polyvalente à souhait, qui ne soit pas un bout de bois tape-à-l'oeil uniquement conçue pour claquer un chrono.
Ouais, sauf que chez Porsche, les GT2 et les GT3 sont les versions les plus radicales de la 911. Donc GT peut aussi signifier Sport.
On s'embourbe, en effet...
Oui parce que GT est mal utilisé.
Pour moi une GT, une vraie, est par exemple une 928.
Une auto avec laquelle il est possible de rouler vite voire très vite sur autoroute très confortablement sans voir les kms défilés. Comme avec une GTE.
absolument, le terme "GT" est au départ très imprécis, désignant soit les voitures de courses, soit les voitures commerciales à tendance luxueuse et sportive*.
le terme est même encore plus galvaudé sur des voitures qui n'ont rien d'une GT, mais qui reçoivent un "pack GT", c'est à dire quelques options "sport" déguisant un peu le véhicule
* La GTE en cela ne travestit pas la dénomination ; elle est bien de tendance luxueuse et sportive, mais n'est pas sportive dans l'absolu.
on pourrait aussi parler des célèbres Opel Kadett GT/E, des Alfa GT et GTV qui se défendaient bien en rallye dans les année 70 à 80 pour les 1eres et etait un coupé sportif et luxeux pour la dernière ...
Mais on s'éloigne du sujet, revenons donc à la "sportivité" de la Golf GTE.
Golf VII 3p Carat TSi 140 ACT 6M Reflet Argent Métallisé pack Sport, pack Techno, TO, ext gtie +3a/100mkm, alarme et la galette !
Bon, la R dépose littéralement les 2 autres. C'est plus serré entre la GTD et la GTI, qui finit quand même par gagner. Logique. La GTE n'aurait probablement pas été très loin.
Mais on ne mesure pas la sportivité de nos autos uniquement à leur capacité à accélérer fort. Sur ce seul critère, une "muscle car" comme la Dodge Challenger SRT Hellcat serait une des meilleures sportives du monde. Or, une Ferrari 458 ou une McLaren 650S répondent bien davantage à cette définition.
Bref, la surcharge pondérale de la GTE sera toujours un handicap quand la route commencera à tourner.
Plus de 300ch sous 4 roues motrices, quelque soit la boite, imbattable. Facile...
Quant à la GTE, elle tire bien son épingle du jeu, c'est technologiquement la plus évoluée avec le couple électrique/thermique. Pas simple..
C'est celle qui fascine le plus pour moi, un "compte tour" électrique, et un "analogique". Les deux en actions...impressionnant.
Golf7 MultiFuel/E85 125 TSI Business Confortline, Ph2.
Salut !
Je suis ce sujet de loin par curiosité.
J'ai une question pour les connaisseurs de la GTE : on est bien d'accord que la Audi A3 etron repose sur la même base technologique que sa cousine GTE. Est-ce que vous pensez que la Etron propose les mêmes atouts "sportifs" sous ses airs beaucoup plus classiques et passe-partout ?
Golf VII Carat gris Limestone 1.2TSI 105 DSG7 (vendue)
Polo BlueGT 150 DSG7 blanc pur
on pourrait aussi parler des célèbres Opel Kadett GT/E, des Alfa GT et GTV qui se défendaient bien en rallye dans les année 70 à 80 pour les 1eres et etait un coupé sportif et luxeux pour la dernière ...
