Huile moteur TSi

[mouffy]

Je viens de m'apercevoir que chez Porsche il y a 2 normes;
Diesel=C30
Essence=A40

la castrol edge est agrée VW mais avec la norme Porsche C30 soit diesel.

Donc on mets dans nos auto essence de l'huile plus spécifique à du diesel....
La nome 504 et 507 en plus d'etre LL ,n'est pas plus destiné au diesel avec Fap?

[speed4]

Et pourquoi compares-tu les normes VW et Porshe ?!

504.00 (essence)
507.00 (diesel avec FAP)

[mouffy]

J'essaie de comprendre...
Porsche à 2 normes,VW quasi 10....

[FIERZA]

Porsche a au moins 3 normes si on compte la C20

[mouffy]

Oui c'est la toute dernière qui correspond a VW 509...

[FIERZA]

@ mouffy

Si tu veux trouver l'huile Mobil adaptée à ta Golf, c'est là:
http://www.mobil1.fr/quelle-huile-chois ... ype=mobil1

[mouffy]

Pourquoi Mobil remplaces la new life 0w40 alors qu'elle surclasse toutes les autres huiles?
Et il la remplace par la FS qui est moins bien.....

[FIERZA]

Je ne vois pas en quoi la Mobil 1 ESP 0W-40 serait "moins bonne" que la Mobil 1 New Life 0W-40

Mobil 1 ESP 0W-40 est homologuée par les constructeurs suivants :
BMW Longlife 04
MB-Approval 229.31/229.51
Volkswagen (Gasoline / Diesel) 502 00/505 00
Porsche A40
General Motors Service Fill dexos2TM (license number GB1A0917015)

Mobil et les autres remplacent progressivement leur huiles Full SAPS [ ACEA A3/B4 ] par des huiles Low ou Mid SAPS [ ACEA C1, C2 (PSA, TOYOTA), C3 (VW, MB, BMW), C4 ] pour maintenir propres et efficaces les systèmes de dépollution (CAT 3 voies pour les essences, FAP pour les diesels, voire FAP+SCR pour les diesels avec réservoir de ADblue.
Les huiles Full SAPS [ ACEA A3/B4 ] sont dites "compatibles CAT", mais compatible ne veut pas dire spécifique

La viscosité n'a rien à voir avec tout ça puisque:
- la VW 502 [ ACEA A3 ] existe en 0W-30, 0W-40, 5W-30, et 5W-40.
- la VW 504 [ ACEA C3 ] existe en 0W-30 (SHELL, Mobil, entre autres) et plus généralement en 5W-30
Mais la VW 504 couvre la VW 503 en terme d'usure, laquelle VW 503 dépasse la VW 502 dans le même domaine malgré un HTHS de 3,1 au lieu de 3,5 mini pour la VW 502 et la VW 504

[mouffy]

la lettre A est pour essence et la lettre C pour diesel?

[FIERZA]

Oui, donc la Mobil 1 ESP 0W-40 convient aussi aux Porsche essence

[mouffy]

Je ne vois pas en quoi la Mobil 1 ESP 0W-40 serait "moins bonne" que la Mobil 1 New Life 0W-40

En remontant le topic on en parles:
la New Life
usure à TA 0,02 et à 100°C 0,02

la FS
usure à TA 0,11 et à 100°C 0,05

[mouffy]

J'ai trouvé ce lien:
http://r32team.forumactif.com/t574-qual ... les-moteur

[speed4]

@Mouffy

Les rapports d'usure que j'ai donné sont faites depuis un test simple...
Les gens ont le droit d'approuver ou non ce genre de test,mais la différence restent malgré tout présente...
Comme le disait Fierza,une analyse de l'huile par le labo te donnera un résultat plutôt concret sur l'usure de l'huile et du moteur selon ta propre conduite,et de toutes les condition que sera soumis ton moteur.

Le modèle FS remplace la New Life de de cette Mobil 1 0W40.

Il y a également sur la chaine du testeur d'huile,des résultats sur l'état de l'huile (cokéfaction) chauffé à une température de 250°C je crois.
Ses vidéo sont variables et à prendre avec des pincettes aussi..
En tous cas,j'approuve ses test de friction pour comparer les différences .

[mouffy]

ça a le mérite au moins, de donner une idée sur la qualité des huiles.

[speed4]

Oui,un minimum si on peut dire...

[mouffy]

On trouve aussi de la 5w30 en norme 504/507 à la marque TECH9 chez Leclerc...?
Leur huile selon les grades semblent de bonne qualité.
Le soucis est de savoir s'il garde le même fournisseur pour avoir la même qualité sur la durée...

[mouffy]

J'ai trouve ces infos:

Mobil 1 new life 0w40 ne respecte pas le niveau d exigence 504.00/507.00 :
- elle est high saps : 1.2% de cendres contre 0,6~0,7% pour 504.00/507.00.
Donc la new life ne respecte que les normes 502.00 et 505.00.

HTHS
504.00/507.00 impose un hths minimum de 3.5 mm2/s à 150°C.
La mobil 1 new life 0w-40 prėsente un hths de 3.8, soit moins de 10% de gain sur la valeur du hths. En revance elle a un gros defaut :
Son TBN (capacitė de lutte contre l aciditė) de 12, adapté aux carburants trop riches en soufre des années 90, mais qui nuit aux agents anti-usure prėsents dans l huile (ZDDP) et qui d'autre part favorise les suies. Les TBN actuels sont infėrieurs à 8.
Le gain thėorique du hths est ėliminé par ce TBN trop élevė.

Donc cela expliquerait la disparition de la New Life 0w40 au profit de la FS 0w40....?

[FIERZA]

La Mobil 1 ESP 0W-40 n'est pas ridicule en TBN et HTHS !
Par contre le taux très faible de phosphore est favorable aux CAT 3 voies !
C'est une huile moderne

Viscosité, ASTM D 445
cSt à 40ºC=> 73
cSt à 100ºC=> 13,2
Teneur en cendres sulfatées, % masse, ASTM D 874=> 0,8
Phosphore= 0,08
Point éclair, ºC, ASTM D 92=> 234
Densité @15º C kg/l, ASTM D 4052=> 0,845
Indice de base (TBN) ASTM D 2896=> 7,8
MRV à -30ºC 26400
Indice de viscosité 176
Viscosité HTHS, en mPa•s à 150ºC, ASTM D 4683 => 3,76

[G72016]

J'ai trouve ces infos:

Mobil 1 new life 0w40 ne respecte pas le niveau d exigence 504.00/507.00 :
- elle est high saps : 1.2% de cendres contre 0,6~0,7% pour 504.00/507.00.
Donc la new life ne respecte que les normes 502.00 et 505.00.

HTHS
504.00/507.00 impose un hths minimum de 3.5 mm2/s à 150°C.
La mobil 1 new life 0w-40 prėsente un hths de 3.8, soit moins de 10% de gain sur la valeur du hths. En revance elle a un gros defaut :
Son TBN (capacitė de lutte contre l aciditė) de 12, adapté aux carburants trop riches en soufre des années 90, mais qui nuit aux agents anti-usure prėsents dans l huile (ZDDP) et qui d'autre part favorise les suies. Les TBN actuels sont infėrieurs à 8.
Le gain thėorique du hths est ėliminé par ce TBN trop élevė.

Donc cela expliquerait la disparition de la New Life 0w40 au profit de la FS 0w40....?

La new life Fs a le même taux en cendres sulfatés (1.34) que l'ancienne New life 0w40 , la différence c'est que La FS est plus visqueuse que New life avec Un TBN de 12.6 et un HTHS 3.6 contre un TBN de 11.8 et HTHS 3.8 pour l'ancienne , Je pense que La FS est rien que pour suivre la tendance d’économie d'énergie au détriment de la protection
La New life 0w40 est parfaitement compatible avec la Norme 502.00 et même avec la norme 503.01 trés sévèvre qui approche la norme 504.00 en terme d'usure.

[Graphit]

Bonjour à tous,

J'ai un interrogation au niveau de l'huile utilisé dans le cadre des entretiens LL. Je me suis rendu compte que sur la Golf de ma femme (1.4 TSi), la concession met désormais de l'huile LL, alors qu'elle signe un bon de prise en compte pour une vidange "classique" intermédiaire 1 an ou 15000 kms.

Bien entendu, le prix de l'entretien est plus cher, mais l'échéance des entretiens est toujours fixée à 15000 kms (soit environ 8 mois d'utilisation dans son cas). Je ne comprends pas pourquoi ils n'ont pas prévenus que de l'huile LL était désormais utilisée, et que l'ODB était resté à une échéance de 15000 kms ou 1 an.

J'étais aussi persuadé qu'il n'était pas préconisé de passer d'un entretien "classique" vers un variable LL, l'inverse étant possible. Bien entendu, la concession me répond que c'est le technicien qui choisi l'huile à mettre dans le moteur en fonction des préconisations constructeur, mais ils ne sont pas capables de me dire pourquoi et si je peux désormais espacer sans risque les vidanges.

Pouvez-vous m'éclairer sur le sujet