@ Titi ... je vais mettre de la marque, en fonction de ce que je trouve près de chez moi (Feu Vert, Norauto, ou autre...).
Dé mémoire, sur mon ancienne 307 j'avais mis du Phillips ne-ne-sais-plus-quelle-référence, et ça durait bien plus longtemps que le no-name; mais tout au plus 1,5 an avant que l’ampoule ne grille. Quasiment 2 ans sur la golf, c'est tout à fait comparable en durée.
Pour les ampoules des feux de virage il n'est pas nécessaire de changer les deux en même temps puisqu'elles ne sont jamais allumées en même temps, hormis pour la marche arrière.
Je confirme (avec les bi-xeons) :
- 5 secondes pour dévisser le cache
- 5 secondes pour sortir l'ampoule avec son câble
- 5 secondes pour débrancher le câble
C'est bien la H7 côté droit qui est HS. C'est une Phillips "12972 LL" d'origine (arf, quasiment 30€ pièce).
Bonjour suite à mon message, je ressors du cc après 1 mois d'aller retour pour diagnostiques, etc...
Ce n'est pas une ampoule de direction qui a grillé mais bien plus. Là ils m'ont changé le calculateur qui gère les phares. Mais c'était pire après, la nuit je voyais pu rien mais toujours mon défaut d'éclairage adaptatif. Ce matin je me rends encore une fois chez eux pour qu'ils repassent la valise, mais la c'est un bloc optique qui se met en défaut (ils ont démonté toute ma golf ). Du coup ils m'ont prêté une coccinelle pour mes 15 jours de vacances, et ils sont entrain de chercher la panne avec le service technique vw.
Voilà les nouvelles de ma mésaventure pour le moment
A mon tour d'avoir ce défaut J'ai changé les deux amploules et c'est très facile à faire, seul le cache à un peu résisté. Effectivement une ampoule grillée. En regardant la référence de l’ampoule d'origine je voit que c'est une Phillips 12972LL donc une Long Life censée durer 1500 jusqu'à heures .... pour une voiture de moins de 4 ans ça fait 1 heure par jour ce qui m'étonnerais pour des feux de virages. Bref long life =
C'est essentiellement leur fonction qui en réduit la durée de vie , une ampoule ne supporte pas trop d'être allumée et éteinte sans arrêt et c'est ce qui se passe avec les feux de virage.
Golf VII 3p Carat TSi 140 ACT 6M Reflet Argent Métallisé pack Sport, pack Techno, TO, ext gtie +3a/100mkm, alarme et la galette !
Donc en suivant ce principe les lampes qui doivent claquer en premier sont les clignotants
De plus ces lampes ne s'allument/s'éteignent pas à pleine puissance instantanément, il y a une courte transition ce qui réduit le problème de l'allumage fréquent.
Ah et bien si tu le dis ... mais il me semble quand même que la technologie utilisée pour une lampe de clignotant n'est pas la même que pour une lampe halogène ...
Golf VII 3p Carat TSi 140 ACT 6M Reflet Argent Métallisé pack Sport, pack Techno, TO, ext gtie +3a/100mkm, alarme et la galette !
Ah et bien si tu le dis ... mais il me semble quand même que la technologie utilisée pour une lampe de clignotant n'est pas la même que pour une lampe halogène ...
Je sais je te taquinais les clignotants sont sans gaz halogènes
Cela renforce l'importance du "jusquà" elle peuvent durer longtemps en utilisation optimale, en dehors des condition de test c'est une autre histoire
Même problème sur mon Edition 40. J'avais mis des Osram Cool Blue Intense, elles auront donc duré 2 ans en intersection.
Le problème apparaissait quand je tournais d'un côté seulement, à gauche. Si je tournais qu'à droite (ou si je mettais la marche arrière), bam erreur sur l'ODB.
Bref, j'ai remis celles d'origine, et je verrais ce soir si le problème se pose à nouveau. Ce qui m'inquiète c'est que je n'ai pas vu beaucoup de différence entre l'ampoule grillé et celle qui fonctionne... bizarre... le filament n'est pas cassé, mais les 2 ont un peu noircies...
Et pour changer tout ça, j'hésite entre racheter des OSRAM Cool Blue Intense, ou alors carrément les Cool Blue Boost d'OSRAM : encore plus blanc, elles remplacent à priori les Cool Blue Hyper de OSRAM. Par contre, elles coûtent 25 € au lieu des 12 € des Intense (sur Amazon). Et surtout elles sont OffRoad (non légales sur route), comme les Hyper. Et elles sont en 80w au lieu des 55w des Intense.
Après pour de la lampe d'intersection, je ne pense pas que cela pose trop de problème, et le rendu sera sans doute plus homogène avec le Xénon.
23h16 : bon, ca remarche nickel avec les ampoules d'origine mais je retrouve cette couleur jaunâtre des halogènes Philips... berk... faut vite que je fasse mon choix et que je les change.
Dernière modification par MEAT le 07 sept. 2017, 23:56, modifié 1 fois.
Double déception :
* Trop blanc... oui vous avez bien lu, c'est trop blanc par rapport aux Xénons... cela ne se voit lorsqu'on regarde les phares en eux-même, mais après test sur route, c'est hyper flagrant la différence.
* Bien moins puissant que celles d'origine ou que mes anciennes Cool Blue Intense, et ce malgré les 80w au lieu des 55w
Vu qu'en plus elles ne sont pas homologuées sur route, je les renvoies. Heureusement acheté sur Amazon, donc retour gratuit.
Et j'ai déjà commandé mes nouvelles Cool Blue Intense... j'en étais très satisfait, et ce sera plus homogène avec mes anti-brouillards également en Cool Blue Intense.
... je vais mettre de la marque, en fonction de ce que je trouve près de chez moi (Feu Vert, Norauto, ou autre...). 
il n'y a pas de h !!! ça ne veut plus rien dire.
:d
). Du coup ils m'ont prêté une coccinelle pour mes 15 jours de vacances, et ils sont entrain de chercher la panne avec le service technique vw. 
pour ce 1er retour, tu pourras nous en dire plus après résolution du soucis.
les clignotants sont sans gaz halogènes
