CLS a écrit :Est-il erroné de considérer que si le constructeur accepte un carburant d'indice d'octane 95, alors la taux de compression du moteur ne provoquera (jamais ?*) d'auto inflammation avec ce carburant ?
(*) jamais... à fond, moteur très chaud, mélange pauvre (ça arrive ça en voiture, avec les réglages automatiques ? En avion, on règle manuellement la richesse, et donc on peut se trouver en régime excessivement pauvre), disons donc hors de ces conditions extrêmes ?
Claude
Bonjour Claude,
un taux de compression élevé pour un moteur essence est au-delà de 10, et ça commence à devenir osé à partir de 12-13, surtout si suralimenté (turbo).
A mon avis, il y a un toujours peu de détonation même avec du SP98 sur un moteur "pointu" qu est cravaché. Ce n'est pas pour rien que les F1 ou moteurs d'aviation dépassent des RON100.
Le fait que l'inflammation se produise juste un peu avant l'étincelle n'empêche pas le moteur de fonctionner sur le court-terme. Par contre une détonation trop précoce avant le point-mort-haut est contre-productive (elle empêche de monter le cylindre et travaille contre le moteur, lequel apparaît moins puissant)...
De plus de façon générale, l'auto-inflammation est considérée comme néfaste pour les pièces du moteur (génère des pressions très élevées, et des "points chauds / pics de pression" qui attaquent les métaux et système d'injection/allumage).
Certaines recherches des motoristes essaient de faire fonctionner les moteurs-essence en auto-inflammation (
concept HCCI), mais on n'a jamais eu de commercialisation... la combustion est instable, et la fiabilité n'est probablement pas au rendez-vous.
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reste Cool ! :welcom:
c'est marqué qu'ils peuvent mettre