Du nouveau jujuli ?
En cherchant encore sur cette huile
G 052 527 A2,sa viscosité cinématique (
https://fr.wikipedia.org/wiki/Viscosit% ... %A9matique) est de 6,3 cSt seulement d'après l'analyse d'un membre de ce forum:
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=132884
et
http://www.upownersclub.co.uk/forum/gea ... c7437.html
Soit plus fluide encore qu'une huile de boite auto qui tourne au environ de 7 à 8 cSt !
Une huile de type Redline ou Motul en 75W90 tourne à une viscosité d'environ 15 cSt pour boite manu.
Certains sont donc revenu à cette huile d'origine VW G052 pour résoudre un soucis de passage de vitesse en ayant mis de la 75W90 a la place !
Malgré sa faible viscosité,cette G 052 de VW reste encore intact à 70 000km (
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=132884)
Pour ta seconde qui craque,l'huile étant très fluide,il est normal que le freinage hydrodynamique de l'huile soit minime!
Ce n'est donc pas une huile pour conduite sportive,mais pour tirer sur la conso et les perf moteur.
- Je penses aussi que tu as eu ces craquements surtout a chaud et après avoir rouler longtemps et/ou en saison chaude,ce qui amplifie la vitesse de l'arbre primaire de boite quand tu débraye pour descendre un rapport plus court!
C'est lié à une huile fluide d'origine ou usagé perdant ainsi son pouvoir pour freiner le pignon via la bague de synchro.
- En réduisant le régime et/ou en laissant le régime tomber lors de 3 à 2,et aussi en prenant compte de la saison froide,le risque de craquement est donc bien plus rare car l'huile aura une viscosité plus importante et un donc,un meilleur freinage hydrodynamique sur l'arbre primaire de boite.
Bien que tout soit relatif et dépend du régime moteur,du temps du débrayage et de la température de l'huile.
C'est aussi une des raisons qu'avec une huile de boite plus visqueuse,et donc adaptée pour une conduite sportive ou pour un véhicule ancien,on pratiquait le double débrayage quand les rapports étaient dur à passer,parce que l'arbre primaire de la boite était relativement freinée par l'huile épaisse et n'était plus synchro avec la rotation de l'arbre de roue.
Donc,avant de passer directement un rapport,on passe au point mort et on appuie un petit coup sur l'accel' pour donner de la vitesse à l'arbre primaire afin que la rotation de celui-ci soit proche avec celui de l'arbre de roue et ainsi avoir un passage de rapport sans accroc.
Pour une huile fluide,il faut rouler plus cool voir écolo...
Les voitures de nos jours sont ainsi conçu comme ça...
Donc rien d'anormal si tu laisses tomber la seconde haut dans les tours avec l'huile VW de norme G52 je penses
Bien qu'une BVM soit dépourvu de filtre comme une boite auto et donc aucune préconisation de vidange,il reste toutefois préférable de le faire au moins une fois sur la vie d'une voiture,surtout avec des huiles aussi fluide de nos jours je penses.
