jujuli a écrit :Oui la mienne commence à craquer surtout au rétrogradage 3 vers 2 , TSi 105 de 2014 avec 33.000KM.
Mais comme d'habitude quand je suis allé chez VW elle ne l'a pas fait.
Maintenant je me sens obligé de rouler très pépére et de bien ralentir la boite avant de rétrograder.
Merci pour ton retour,mais d'après ton profil,ta voiture est de Mai 2013 et pas 2014...Merci de me confirmer
[Jujuli] VW Golf VII 1.2 TSI 105 Carat
Un membre d'un forum ayant aussi une Leon 3 comme moi,1.2 TSI 105 de Mars 2014 à également un craquement en seconde sur ses 50 000kms.
C'est pour cela que j'ai ouvert ce topic pour avoir l'avis et le témoignage sur ces boite manuelle 6 et particulièrement les TSI et trouver l'origine de ce soucis!
Pour faire la nuance sur l'agrément de la boite de vitesse,il y a le passage du rapport qui craque et le passage du rapport qui accroche:
1) Un passage de rapport qui accroche n'est pas forcément anormale,car le crabot de sélection doit d'abord pouvoir engager sa bague de synchro,puis le pignon de boite de vitesse.
C'est le profilage de la denture d'entrainement de la pignonerie qui assure l'engagement des rapports.
(Contrairement à ce que tous le monde peut penser,engager un autre rapport à l'arrêt pour passer une première ou MA (Marche Arrière) récalcitrante,n'aligne pas forcément ces pignons en face de leur crabot.
Embrayer et débrayer quelques fois au point mort suffit pour permettre à l'arbre primaire (moteur) et ses pignons fixe et coïncider les pignons fou (mobile) de l'arbre finale (cardan/roue) afin d'aligner ceux-ci à leur crabot de sélection)
2) Un passage de rapport qui craque n'est pas normale,car dans ce cas,les pignons fou dit mobile et donc indépendant à l'arbre de roue tournent encore malgré le débrayage et ne sont donc pas suffisamment freinés par la bague de synchro lors du passage de rapport par le crabot.
C'est donc une usure ou une côte relativement faible en usine je pense de la bague de synchro dont sa forme est conique et dont le but est de venir freiner le pignon de vitesse de boite avant que le crabot de commande ne viennent s'engager.
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Si la synchro est usé,ce sera le crabot (baladeur) qui viendra vers le pignon de vitesse encore en mouvement car il ne sera plus freiné par la pression de la bague de synchro,d'où l'origine du craquement du passage de vitesse!
Un rapport qui craque est souvent le cas lors d'un rétrogradage à haut régime par exemple,car le pignon tourne vite également.
Pour l'usure d'un synchro,l'écart de la rotation de la roue doit être le plus minime possible entre la rotation du pignon de vitesse.
Si vous rouler sur autoroute à grande vitesse en 5 ou 6ème,pour pouvez non seulement endommager les roulements de boite mais aussi aussi amplifier l'usure de la synchro si vous rétrograder en seconde sans même avoir embrayer,car l'écart de rotation entre la roue et celle du pignon de seconde sera très important!!
==> C'est même d'ailleurs alerté dans votre manuel pour éviter tout endommagement de votre boite de vitesse!
Bref,tout ceci n'est que technique,mais important de le savoir,ainsi qu'un passage de rapport rapide permet aussi de ne pas laisser couler le régime moteur afin de limité l'usure d'une bague de synchro surtout si l'on roule à des vitesses de plus en plus élevé
Pour en revenir sur le sujet,et notamment pour jujuli,ce cas de synchro était connu il y a quelques années sur les anciennes générations de moteurs et commence à revenir j'ai l'impression...
Précise nous aussi si ton craquement en seconde te le fait à chaud et non à froid par exemple .
Je suppose aussi que tu dois circuler souvent en ville je me trompe ?
Bref,je me pose donc ces 2 ou 3 questions:
a) L'huile de boite utilisée par VW en usine existe t-elle en 2 types de viscosité au choix comme les huiles moteur (5W30 / 5W40) trop fluide ou pas assez...?
b) Encore des synchro de mauvaises qualité ou de côte d'usinage trop limité et dont l'usure s'amplifie très rapidement ?
c) Pas sûr,mais un réglage des 2 câbles de sélection et de commande du levier peut-il résoudre ce soucis ?
Je cherche encore des info à ce sujet qui n'est pas à prendre à la légère,puisqu'une boite de vitesse coûte plusieurs millier d'euro!
Si vous avez des info ou une discussion à ce sujet même d'un forum étranger qui puisse nous éclairer sur ce problème qui peut être isolé ou un cas réellement général pour certains modèle,n'hésitez pas à nous en faire part!
... golf7 tdi 150 45000 kms
Merci de cantonner le débat aux générations actuelles, sinon ça va devenir compliqué.
