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Technologie VW Golf essieu arrière
Plus de valeur avec suspension multibras?
Soit suspension multibras avec Adaptivfahrwerk option ou simple torsion du faisceau de construction avec suspension de série: Première VW Golf utilisé lorsque deux différents essieux arrière. Apporte la technologie sophistiquée bénéficie réellement?
La VW Golf - la dernière frontière. Non seulement en termes de chiffres. D'un point de vue technique, la longue durée est toujours bon pour une grande variété. Dans son septième génération de Volkswagen tourne quand absolument tout à la matrice modulaire transversale.
Cela permet en plus de nombreux moteurs et trois transmissions ont également le luxe de deux suspension arrière différente, testé par nos soins dans le modèle VW Golf 1.4 TSI et 1.2 TSI. Pour la première fois en 2003 avec la Golf V a lancé suspension multibras a maintenant rejoint comme une alternative moins chère et plus simple prétendument appelé l'axe léger modulaire. Un design twist-poutre qui est utilisé exclusivement pour les modèles ci-dessous 122 ch (90 kW) sont utilisés. Pour les clients intéressés, la question se pose que de manière indirecte, comme il opte pour l'une ou l'autre moteur.
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VW Golf 1.2 TSI est de 97 kg plus léger
Mais il a maintenant de pleurer, parce que le voisin avec sa VW Golf 1.4 TSI non seulement avec les frères 122 ch faibles qui se précipite, mais aussi avec une suspension arrière indépendante, et peut-être même en combinaison avec le système d'amortissement adaptatif DCC (990 euros supplémentaires) lecteurs de neuf? Tout d'abord, il ne peut être heureux que lui avec le plus petit moteur s'exécute tout de même marcher moins de masse, ce qui contribue finalement qu'une petite partie de la consommation de carburant. Notre test-Golf 1.4 TSI, équipé avec onze kilos de plus la suspension multi-lien et le système d'amortissement adaptatif apporte la balance à 1292 kg, la VW Golf 1.2 TSI, toutefois, seuls les 1195 kg.
Il réside dans la version de test de slalom selon pattes, peut être précis pour attirer les onze pylônes, même s'il semblait relativement loin à l'essieu avant et les ressorts. L'ESP régule fin et discret. Qu'est-ce exactement si la VW Golf 1.4 TSI faire différemment?
Il ya des nuances, mais ils sont perceptibles. La concession plus direct lorsque le réduit par l'amortisseur adaptatif trempage, encore moins de sous-virage, et le fait que même pas s'allumer, malgré une vitesse moyenne plus élevée, la lumière ESP.
Moins d'interventions ESP dans la VW Golf 1.4 TSI
A l'évidence haut de gamme essieu arrière à réellement offrir plus que le nombre soi-disant plus simple? Double changement de voie, en tout cas les avantages dynamiques de conception élaborée mis au jour plus clairement que dans le slalom. Permettant ainsi à l'effort supplémentaire de cerveaux ingeniösem avoir une vitesse moyenne plus élevée. La VW Golf 1.4 TSI est la trace au bord de l'écurie pousse jusqu'à ce que le dernier des trois voies, tout doucement avec le dos vers l'extérieur.
Bien sûr, la VW Golf 1.2 TSI est miles d'être considéré comme critique. Mais il n'est pas facile de manoeuvrer rapidement grâce à l'exercice, parce que son ESP engage plus tôt et plus fort. Les légères différences dans le comportement des deux modèles d'essieux restent les mêmes dans les deux vides ou chargés dans des propos.
Suspension multibras avec le confort et la dynamique
Que multibras ou composite, les deux axes de construire si compact que le volume du coffre est identique. Avec 380 litres, il est le même dans les deux emballés sur long parcours dans la VW Golf 1.4 TSI plus à l'aise. La suspension multibras maintient la promesse et le but vers ses développeurs: un plus dans la dynamique et le confort.
Les rouleaux 1.4er avec des pneus identiques, même de petites bosses d'un peu plus doux que la STI VW Golf 1.2. Chocs comme sur un spécial hors-route voie pour simuler le Adaptivdämpfer avaler gauche et droit découplés, triangles arrière sélective et mieux.
Lorsque la structure de châssis standard, et donc les passagers de plus sont secoués, mais avec le poids supplémentaire à bord la situation se calme considérablement. Ici, le châssis plus chère agit pendant plus serré, mais aussi obligatoire, car il n'est pas enclin à fouetter.
Courbes et des vagues de maîtres VW Golf 1.4 TSI gauche
Spectacle le plus impressionnant dans les réserves du principe de multi-lien de la dernière épreuve, les virages à 100 km / h sur deux courtes vagues successives. Compresser, comprimer rebond, rebond - la paix, pas de coups de fouet. Seule une intervention minimale ESP, et la VW Golf 1.4 TSI derrière resserré davantage.
La VW Golf 1.2 TSI d'autre part apparu significativement plus faible dans les sources, se distingue plus de la même, même après que les vagues font vibrer un peu plus loin, agissant agité, faim pour une application plus ESP et montre le mouvement beaucoup plus autour de l'axe longitudinal.
Seul sur le pont bien sûr ce n'est pas le cas, mais aussi à la capacité des amortisseurs adaptatifs. Mais ils sont dans un système modulaire à l'exception du Golf 1.6 TDI juste pour avoir uniquement en liaison avec l'essieu multibras. Actuellement, au moins, pour la Golf VII histoire vient enfin commencé.
Test bilatéral: La conception plus complexe dispose plus de réserves.
Si seulement deux personnes occupé ou avec charge supplémentaire de 250 kg - équipé de la torsion essieu à poutre VW Golf TSI 1.2 n'est pas à la hauteur des vitesses de son collaborateur. La structure montre la voie rapide à double changer mouvement beaucoup plus. Déjà dans la deuxième voie, l'ESP régule notable, tandis que la combinaison multi-lien DCC la VW Golf 1.4 TSI stable vous garder sur la bonne voie. Seulement dans la voie dernière, l'arrière en poussant très légèrement vers l'extérieur.
Route cahoteuse: La suspension de série a atteint ses limites.
Les surfaces inégales à des vitesses de 30 km / h, le essieu à poutre de la VW Golf 1.2 TSI désir de race. Ce qui semble spectaculaire de l'extérieur, affecte les occupants sous forme de mouvements de roulis et de laminage forte du corps. La suspension solution coûteuse de la VW Golf 1.4 TSI possède des réserves les plus notables qui absorbe les chocs mieux, a plus de contact avec la route, ainsi que la structure demeure malgré la rude sous-sol calme beaucoup. Le trajet est tellement à l'aise et en sécurité.
Waves: multi-bras et le DCC garder le terrain de golf sur tenaces
Les virages à vitesse (100 km / h), il est vrai pour le châssis pour faire face à deux vagues successives. Dans les deux cas, le voyage presque complète est nécessaire. Ici aussi, il existe des différences claires: tandis que la suspension multibras avec DCC les vagues juste wegschluckt et de l'état de conduite est stable, la suspension standard avec balance de torsion essieu, même après deux fois. Le voyage devient instable, l'ESP sera obligé de réglementer.
