Merci ! Je suis d'accord avec toi sur la R. Ca reste un poil léger même si c'est déjà mieux que sur la GTI. J'adore le son d'un 5cyl mais déplore le fait que VW ai essayé de faussement le reproduire dans la cabine vs le son de 4 pattes de l'extérieur.
Hummmm le 5 cyl, c'est juste une question de prix sinon j'aurais bien franchi le pas...
Pour le "soundaktorbidul", je l'ai désactivé 15 jours après avoir reçu la voiture.
Je l'avais déja débranché sur ma golf 6, au moins tu avais le vrai son depuis l'arrière et non un bourdonnement vers l'avant droite.
Sur la 7R, c'est pire, c'est mal géré dans les enceintes avant, ça reste mon point vue et surtout mes oreilles, mais impossible de rouler avec ça.
Dernière modification par titi73 le 24 août 2016, 09:13, modifié 1 fois.
Raison :Merci de ne pas citer un message qui est juste au-dessus, utiliser la fonction répondre en bas à gauche
Très belle gti.
Mais je reste dubitatif,(mais sans connaître non plus)sur la fiabilité des disques d'embrayage et autres silent bloc de train avant à encaisser près de 500Nm de couple sur du long terme
Merci. Je suis d'accord avec toi également... Mais bon qui ne tente rien n'a rien. On verra sur la durée ce que ça donne. Effectivement, il est probable que je chez les silent bloc avant pour du powerflex histoire de légèrement gagner en rigidité. L'embrayage, on verra aussi ce que ça donne mais pour le moment RAS !
Tu es le béta testeur pour beaucoup içi je pense !
Ce qui est,je trouve, fantastique avec cette auto c'est cette capacité à voir sa puissance grimper de 90 chevaux avec finalement peu de travail dans l'absolu...la magie du turbo et de la double injection (et des pièces kivonbien aussi)
Tu es rendu à combien de kilomètre dans cette config de 313 percherons ?
Sauf si c'est trop indiscret bien sûr,mais niveau budgétisation ça coute combien d'arriver à ce niveau de performance ?
Merci Frenchbenz
J'ai environ 57 000 km maintenant avec la Golf. J'ai du faire un bon 10 000 depuis la prépa je pense et RAS. Elle se comporte très bien. Pas de couac à déclarer pour le moment. L'admission et la ligne d'échappement ont été acheté à un bon prix à un membre du forum qui se séparait de sa G7, j'ai payé 1280€ pour la ligne Milltek + admission R600. La reprog (carto APR) avec passage au banc x2 + montage de la ligne a du me couter aux alentour de 1000€ je crois aussi. A vérifier par contre aussi car je ne suis pas sur du tout de la dernière partie.
merci de ta réponse ,ça reste concurrentiel pour 323 cv réels et 490nm de couple !
j'aurais plus de réserve de tenter la même prépa en dsg6 ...même si elle accepte beaucoup plus d'augmentation que les 250nm max de la dsg7 .la bvm est très solide chez vw
Dernière modification par Zuffen56 le 30 août 2016, 19:52, modifié 1 fois.
Je ne peux pas te donner d'opinion sur la G6 mais ce que me disait mon préparateur c'est que si j'avais eu une G7 en DSG, il m'aurait très fortement conseillé de faire une prépa DSG qu'ils font aussi avec "docteur DSG" je crois. Il le recommandait très fortement vu la faiblesse plus grande de la DSG.
Par contre sur les DSG des G7 GTI et R, tu ne crains rien.
Elles ont été modifiées avec pompe à huile et plateaux des TTRS et RS3.
Elles doivent pouvoir encaissées dans les 650Nm, ce qui n'est pas le cas sur la boite méca qui est restée avec un embrayage "standard".
La DSG des G6 était donnée pour une limite d'environ 550Nm.
Ok bon à savoir sur les DSG... je réfléchis à un embrayage Sachs renforcé pour ma GTI mais je ne vais pas bouger avant que celui d'origine me donne des signes de faiblesse. La reprog a été faite chez Boucier Competition à Angers.
oui Sachs à sortie un kit très rapidement après la sortie de la GTI G7 car ils ont du voir vite fait que les embrayages étaient trop légers en rapport des possibilités de reprog.
Je suis d'accord avec toi sur la R. Ca reste un poil léger même si c'est déjà mieux que sur la GTI. J'adore le son d'un 5cyl mais déplore le fait que VW ai essayé de faussement le reproduire dans la cabine vs le son de 4 pattes de l'extérieur.
