Je vous fais confiance, néanmoins et afin d'être certain je désirerais savoir où l'on peut trouver que le moteur qui équipe notre G7 est un EA189 ou EA288 (sur quel document peut-on trouver cet élément).
Une réponse est vivement souhaitée et servira plus d'un.
Bonjour,
Calaan a raison, le moteur incriminé est le EA 189.
La golf 7 est construite sur la plateforme MQB , avec depuis son lancement, des moteurs diesel de type EA 288 ( qu'ils soient euro 5 ou euro 6).
La norme euro 6 est obligatoire depuis septembre 2015 pour les modèles déjà existants.
L'auto-journal donne des infos assez précises. les Golf concernées sont les Golf 6 diesel, qui ont le fameux moteur EA 189.
la réponse a été: tout ce qui concerne la plate forme MQB est EURO 6
2,- Suite au site officiel ouvert par cet importateur, j'ai transmis le n° de chassis et la réponse a été: vous n'êtes heureusement pas concerné.
Or vous écrivez que votre G 7 n'est pas EURO 6 mais bien EURO 5.
Ma question: En fonction du (1,- ci-dessus) plate forme MQB que vous avez également. Où en est-on et qui croire ?????
L'importateur Devanderfritte dit des bêtises
tiens voila
Le tableau transmis est très intéressant et je vous en remercie.
Néanmoins même si l'importateur belge n'est pas un modèle d'honnêteté modifier son nom par "Devanderfritte" parce qu'il est belge est peu élégant.
En outre frite ne prend qu'un T (et c'est un belge, petit mangeur de frites certes mais néanmoins amateur de temps à autre de bonnes frites) qui vous le signale.
Sans rancune et bonne route
Ah les stéréotypes, Comme disait les guignols, en France on a les vins qui piques et les fromages qui pues. Donc vive les frites avec un T le vin et le fromage :fete: :tchin: :fete:
Sur la G7, seul le 2.0 TDI 184 est Euro 6 depuis son lancement, les autres motorisations diésel de la G7 ne sont passées à la norme Euro 6 qu'au mois de Juin 2015.
Mais même Euro 5, les TDI de la G7 ne sont pas du type EA 189 (celui incriminé) mais du type EA 288.
Quid du CRVA pour le marché exotique
G7 Confortline TDI 150 Blanc pur - Xénon directionnel - feu diurne et plaque ar. led - ODB Couleur , Alarme , Rétros rabattables + Double sortie echap. chromée / Intérieur full led / Feux led ar. led
Ce qui me fait peur c'est que selon les modèles, une manipulation informatique suffira, sur d'autres il faudra installer de nouveaux injecteurs ou catalyseurs.
Quid de la dégradation des performances et de la consommation du véhicule par la suite...
C'est plutôt une bonne nouvelle, mais rien ne sera fait avant janvier 2016, alors les CC ne sont pas encore au courant de ce qui se fera alors attendons pour voir
Ah les stéréotypes, Comme disait les guignols, en France on a les vins qui piques et les fromages qui pues. Donc vive les frites avec un T le vin et le fromage :fete: :tchin: :fete:
N'oublions pas la bière qui dans notre petit pays est une véritable institution.
Notre polo de 2011 est concernée, et suivant le CC il pense qu'une simple mise a jour logicielle doit suffire pour enlever les lignes de codes destinées aux US. En Europe elle sont aux normes, donc a priori pas de modif mécanique ou changement de puissance. :flower:
Ce n'est pas si simple que cela , vu que si tu retires les lignes de codes ,ton véhicule n'est pas conforme aux normes EUROPÉENNES en termes de NOX
Ton CC veux te rassurer mais au final pour faire baisser les NOX y aurait pas 30 possibilités , pour relarguer moins il faut moins de combustion donc moins de consommation de carburant, donc moins de puissance , OU si tu choisis le deuxième schéma tu touches pas à la puissance dans le cas du dépolue plus , donc changement cata/fap + injection adblue .
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Ah les stéréotypes, Comme disait les guignols, en France on a les vins qui piques et les fromages qui pues. Donc vive les frites avec un T le vin et le fromage :fete: :tchin: :fete:
N'oublions pas la bière qui dans notre petit pays est une véritable institution.
TouT a fait !
Avec modération la bière , sinon faudra BOBBER
G7 Confortline TDI 150 Blanc pur - Xénon directionnel - feu diurne et plaque ar. led - ODB Couleur , Alarme , Rétros rabattables + Double sortie echap. chromée / Intérieur full led / Feux led ar. led
oui, enfin ça fait quand même des décennies que le Diesel a bénéficié d'avantages fiscaux pas totalement justifiés, cela a conduit à une Dieselisation trop importante du parc automobile, et pas du tout justifiée par bien des aspects.
En tout cas, le gouvernement Français toujours plus rapide que luky Luke pour taxer, va nous faire payer le diesel plus cher.....avant une interdiction complète, merci VAG qui nous embarque a nous aussi...... :tchin:
Chers amis français vous n'êtes pas les seuls à devoir payer, lire ce qui suit:
Avant Lucky Luke, les USA ont eu Jesse James et en matière de tir rapide et le gouvernement fédéral belge l'a bien compris et l'applique généreusement
En Belgique il existe un principe dit de "cliquet" c'est à dire que suivant la loi programme instaurée par le gouvernement fédéral et lorsque les prix des carburants diminuent comme actuellement, seule une partie est répercutée vers le consommateur et l'autre partie est transformée en nouvelles taxes. On voit dès lors que +/- la moitié de cette diminution officielle est seulement répercutée sur le consommateur.
Par contre lorsque les prix augmentent ils sont répercutés pleinement sauf lorsque le prix du diesel atteint ou atteindra 1.70 €.
A ce moment le cliquet dit "inversé" devra être d'application.
En conclusion, quelque soit le gouvernement et le pays, tout est bon pour taxer.
En meme temps en france faut bien qu'on les engraisse nos intellectuels politiques aux grandes idées et aux mentalités féodales :
" Y vont payer , les sans dent qui disaient, y vont raquer, de toute façons ils n ont pas le temps de se rebeller tellement ils sont crevés de leurs journées"
Sur la G7, seul le 2.0 TDI 184 est Euro 6 depuis son lancement, les autres motorisations diésel de la G7 ne sont passées à la norme Euro 6 qu'au mois de Juin 2015.
Mais même Euro 5, les TDI de la G7 ne sont pas du type EA 189 (celui incriminé) mais du type EA 288.
CRBC n'est pas le type moteur qui est EA 288, c'est le nom de code de ton moteur
Je viens de vérifier le certificat du constructeur qu'il m'a était remis avec la voiture.
Elle est de norme euro 5 et non 6
Type moteur CRBC.
Pourtant sur le site VW, ils me disent qu'elle ne fait pas partie des voitures concernées.
Bizarre tout cela !!!
Tout comme la mienne (EURO 5 également) elle n'est pas concernée car comme expliqué plus avant, toutes les Golf 7 seraient assemblées sur la plateforme MQB et en conséquence toutes équipées du moteur EA 288 donc non concernées qu'elles soient EURO 5 ou EURO 6
