Sur ce genre de véhicule, le S&S n'est pas fait pour l'usage client mais pour les gains consos/Co² réalisés à l'homolo (et donc aussi pour le portefeuille du client, cela évite un gros malus).
Et c'est pour ça que VW refuse toute désactivation en atelier sur demande client. :pasmafaute:
Petite (micro) news.
Ma R est enfin revenue des environs de Gap par le lentissime service de m$$$$ d'Europ Assistance. (aujourd'hui alors que la panne a eu lieu le 14... elle a dû revenir à pied?).
Elle commence son "traitement" demain dans une grande concession de Bruxelles. je n'ai évidemment aucune idée de la référence de mon turbo cassé (voiture livrée 04/2014). La gentille dame m'a dit "je mets 2 jours sur la fiche". Bien sûr Mme... si et seulement si la casse du turbo n'a pas entraîné d'autres dommages. A voir.
Comme c'est une grande concession, je doute qu'ils me laissent assister comme j'aime le faire
Sinon, concernant l'huile, je n'ai quasi jamais dû en rajouter (et toujours celle préconisée). A moins qu'ils ne m'aient mis une huile pour tondeuse 2T au dernier entretien ? (celui de mi-juillet, juste après le remplacement de la pompe du Haldex).
Je leur demanderai donc la pièce (+référence) et -surtout- la référence du turbo qu'ils veulent mettre en remplacement. Des fois qu'ils voudraient écouler leurs vieux stocks de moulins à café IHI de qualité nord-coréenne.
J'essayerai aussi d'en savoir un peu plus.
Des forums UK parlent aussi bcp de ces problèmes de turbos. Les R se vendent comme des petits pains là-bas. Il y a pas mal de choses intéressantes!
Je crois que je vais tout casser s'ils tentent de me refiler un truc qui va m'exploser à la tronche dans moins de 50.000km.
En regardant un petit peu sur le net çà à l'air plus souvent les ailettes d'échappement qui pète donc moins dangereux que celle d'admission.
Je me demande aussi vu le jeu important de l'axe des ailettes des modèles cassé s'il n'y aurait pas moyen de le contrôler de temps en temps en démontant l'arrivée d'air qui doit être plus facile que l'échappement.
Ou alors çà sert strictement à rien ?
Car si on peut éviter çà (là c'est celle de l'admission)
Tout d'abord désolé pour ma inactivité proche du sommeil. Petits problèmes de santé (auxquels je suis habitué, pas de problème. Je suis plus fiable que ma Golf...)
J'ai pris la décision, après de pas très longues discussions avec VW, de faire procéder moi-même aux réparations.
Le soi-disant diagnostic de VW d'Ieteren chaussée de Mons à Bruxelles était ce que j'appelle une arnaque..., ils n'ont même pas vérifié l'huile. Même mon chien aurait fait un meilleur diagnostic. Alors pour 465 euros, je ne vous cache pas mon énervement. Brancher une prise OBD devient de plus en plus cher de nos jours, n'est-ce pas?
Donc...
Démontage du turbo: un gros bout de la turbine "disparu" dans l'échappement, il était logique de s'inquiéter de ce qui était advenu du côté admission (surtout après avoir vu l'état de l'huile).
Le moteur à donc été entièrement demonté et envoyé pour vérification et réfection chez un spécialiste. Coup de bol vu ce qui traînait dans le carter, les surfaces étaient encore en bon état mais j'ai fait changer les coussinets de bielle, les segments, la chaîne de distribution etc.
Le spécialiste moteur lui-même a dit que le moteur était bien conçu et que tout était de très bonne qualité. Ça me fait une belle jambe mais confirme que VW monte des turbos bas de gamme sur un moteur qui le sollicite bien plus que les autres modèles sur lequel il est monté. Mauvais foi de VW, en tort jusqu'au trognon.
Évidemment, un turbo VW neuf n'aurait pas apporté beaucoup, à part la certitude qu'il tombe lui aussi en rade avec tout ce que cela implique... Sur les conseils de PowerConcept (Nivelles, Belgique), qui s'est chargé de tout, sauf de l'intérieur du moteur, j'ai fait monter un turbo Loba (sur roulements, pas comme VW...). Le catalyseur est neuf lui-aussi (il s'était mangé le turbo et de l'huile...) et ce n'est pas une pièce VW, de toutes façons indisponible à ce moment-là, mais un plus grand ("sport" catalysé).
La voiture tourne comme une horloge, avec la programmation d'origine. Enfin, comme une très puissante horloge.
Je n'oserais même pas vous dire combien tout cela m'a coûté, en plus de l'impression rare de m'être fait entuber comme un gamin par VW, surtout pour un crétin leur ayant déjà rempli les poches depuis des années.
Mon concessionnaire local est -lui- très ennuyé mais n'y peut pas grand chose. Je dois discuter de ça avec lui maintenant que je sors de mon sommeil...
Pour résumer tout ça, j'ai maintenant une voiture au moteur fiable. Dommage qu'ils n'en vendent pas des neuves comme ça.
Je croise les doigts pour ceux d'entre vous qui roulent en R. Si je peux me permettre, changez votre turbo AVANT qu'ils ne casse. Ça devrait vous coûter un gros 3000 € mais c'est une très petite dépense comparée au coût total d'une réfection comme la mienne.
Par ailleurs, si votre R a été, fût-ce quelques minutes, reprogrammée, changez-le tout de suite, VW fera tout pour vous envoyer balader. Et ils sont plus doués pour ça que pour la conception de turbo. On me reproche un repro ? Ils ont "baisé" le monde entier avec les programmations d'origine, ils n'avaient sans doute pas trop envie que quelqu'un y jette un œil.
Inutile de dire que c'est ma dernière VW, à moins qu'on ne m'en donne une. Une golf jetable... Pas parce qu'elle est mauvaise, juste parce qu'elle n'est pas fiable, pour moi en tous cas.
Bon réflexe, la mienne va sortir de garantie et j'ai aussi changé le turbo.
Le miens avait +/- 40000kms dont plus de 20 sous prepa et est tjs ok (une des premières ref)
Maintenant j'espère avoir une auto fiable qui tiendra au moins 100m km!
Salut, pour ton turbo il soufflait ou sifflait? Vitre fermé?
Merci, et bonne chance avec le nouveau turbo
Le turbo soufflait un peu,et ça a commencé un gros 150 km avant qu'il aille ad patres : le souffle de turbo "connu de tous" mais un peu plus aigu, je dirais.
Longue route !
