Auto Trader Verdict:
The Golf Alltrack proves to be everything you’d expect of a Volkswagen: it’s beautifully made, looks handsome and is a thoroughly capable machine both on- and off-road. With a premium badge on its nose, it should sell well, although other products from the Volkswagen Group – notably the Seat Leon X-Perience and Skoda Octavia Scout – do the same job for less money.
Et une photo (apparemment de la même source) plutot sympa :lol:
From: Golf mk6 GTI / TSI 2.0 / 3p / BVM / Red Tornado
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L’intérêt principal de la Golf Alltrack repose sur la transmission intégrale 4Motion. Il s’agit ici d’un système incluant un embrayage Haldex, activé avant même le patinage. En conditions normales d’utilisation, la Golf Alltrack fonctionne comme une traction, l’essieu arrière étant alors découplé. En cas de besoin, il est activé en quelques millisecondes. Il est possible de transmettre 100% du couple sur chaque essieu. Cette transmission renforce les aptitudes routières de l’allemande sur l’asphalte en cas de conditions climatiques difficiles (fortes pluies, neige) mais aussi et surtout en offroad.
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Ben c'est la transmission normale des Golf 4Motion : un visco-coupleur commandé électroniquement. C'est très réactif, et relativement économique, la voiture étant en 2RM la plupart du temps.
Pour les pneus, il aurait été intéressant de mettre des M+S ou 4 saisons pour accroitre les capacités offroad. Parce que les pneus été, dès que c'est gras, ça ne va pas bien loin...
Le "active avant même le patinage" porte a confusion.
Pour les pneus je pense que c'est le bon choix: faut pas de leurrer, comme les SUV c'est une minorité qui va mette les roues dans la terre
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Sur ce dernier point, la Golf Alltrack TDI 184 fait mieux que la GTD (simple traction) dotée du même moteur, et le prouve sur l’exercice du 0 à 100 km/h : 7,8 s, contre 7,9 s pour la nouvelle sportive de la gamme !
:lol:
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Mode Offroad activé, la boite DSG maintient la première et la transmission envoie jusqu'à 100 % du couple au train arrière
On le sait, c'est le cas pour tout Haldex nan?
Le dispositif 4Motion, justement, est l'élément principal de l'auto : presque une "vraie" 4 roues motrices (même s'il s'agit toujours d'un Haldex), permanente en fonction des conditions
ça serait une 1ère......
par contre ils trouvent le moteur inerte....mais annoncent quand meme des chiffres bons
c'est le cas pour beaucoup d'autos 4RM : que les 2 essieux supportent 100% du couple, ça veut dire 2 "gros" essieux "costauds". Pour faire des économies, le constructeur choisit de ne transmettre que 50% du couple à l'AR, donc dimensionne un essieu "moins costaud" donc moins cher.
Très bel essai.....mais dans un anglais assez chiadé
Par contre j'ai la révélation d'un doute. Il me semblait en effet impossible d'avoir les 605 litres au dessus du plancher:
you can store 605 litres with the seats up (that’s with a space-saver spare under the floor)
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