Envisageant l'achat d'une R en boite DSG dans les mois à venir, voici ma question.
Il y à t'il une procédure pour un départ launch contrôle? Et si oui, il y a t'il un nombre limité d'utilisation avant de perdre la garantie constructeur comme chez BMW?
Saviez vous que chez BMW après 100 départs au launch contrôle, la garantie constructeur concernant la boite (DKG ou équivalent) s'envole.
En cas de reprogrammation sur GolF R quel valeur de couple ne faut il pas dépasser avant d'attaquer la vie de la DSG?
Merci à tous!
Dernière modification par titi73 le 11 déc. 2018, 10:06, modifié 1 fois.
Raison :Édition du titre pour la traçabilité
Se tâte pour une "R"
Actuellement: Mini Clubman John Cooper Works Prépa BR Performance 240HP
Effectivement, tu as une mémoire pour les Launch Control sur la golf R, le nombre je ne l'est plus en tête.
Pour ce qui concerne la reprogrammation, sur les nouveaux calculateurs, elle est entièrement invisible, il n'y as plus aucune trace d'entrée ou de lecture du calculateur donc à ce niveau pas de problème.
Pour le couple, la boîte encaisse 550nm sans problème, aussi je ne saurais que te conseiller les gestions du préparateur APR qui est l'un des meilleurs du marché pour nos petits véhicules Allemands.
Attention que sur la boite DSG oettinger qui n'est pas n'importe qui limite le couple sur la DSG à 420Nm et monte à 470Nm sur la manuelle en stage 1 et en stage 2 c'est 440Nm et 500Nm pour la manuelle.
J'avais lu aussi que la DSG c'est max 450Nm ce qui colle avec les chiffres d'oettinger.
Effectivement, tu as une mémoire pour les Launch Control sur la golf R, le nombre je ne l'est plus en tête.
Pour ce qui concerne la reprogrammation, sur les nouveaux calculateurs, elle est entièrement invisible, il n'y as plus aucune trace d'entrée ou de lecture du calculateur donc à ce niveau pas de problème.
Pour le couple, la boîte encaisse 550nm sans problème, aussi je ne saurais que te conseiller les gestions du préparateur APR qui est l'un des meilleurs du marché pour nos petits véhicules Allemands.
Quand tu dis nouveaux calculateurs tu sais développer ? Date ? Références ? Diesel également ? Bien a toi
Je ne voudrais pas dire de bêtises a ce niveau la car j'ai pas toutes les infos là dessus, en tout cas sur nos golfs VII Gti ou R on ce genre de calculateurs.
Attention que sur la boite DSG oettinger qui n'est pas n'importe qui limite le couple sur la DSG à 420Nm et monte à 470Nm sur la manuelle en stage 1 et en stage 2 c'est 440Nm et 500Nm pour la manuelle.
J'avais lu aussi que la DSG c'est max 450Nm ce qui colle avec les chiffres d'oettinger.
ABT qui n'est pourtant pas n'importe qui non plus monte quand même à 460 Nm en stage "1".
Dernière modification par Avroliner le 21 févr. 2015, 15:16, modifié 1 fois.
Se tâte pour une "R"
Actuellement: Mini Clubman John Cooper Works Prépa BR Performance 240HP
Ma golf VI Gti avais un tout petit plus de 500Nm et ce sur 25 000kl et rien a lui repprocher.
Et même comme ca on avais de la marge.
Il n'y as juste qu'à respecter les limites des boîtes et ne pas trop abuser des Launch Control qui eux peuvent finir par être dangereux pour les boîtes.
Attention que sur la boite DSG oettinger qui n'est pas n'importe qui limite le couple sur la DSG à 420Nm et monte à 470Nm sur la manuelle en stage 1 et en stage 2 c'est 440Nm et 500Nm pour la manuelle.
J'avais lu aussi que la DSG c'est max 450Nm ce qui colle avec les chiffres d'oettinger.
ABT qui n'est pourtant pas n'importe qui non plus monter quand même à 460 Nm en stage "1".
Effectivement, et si je me trompe pas ce sont les 2 seuls reconnu par vw donc j'essayerais de ne pas trop dépasser ces valeurs mais c'est bien entendu que mon avis
Si tu écoutes les préparateurs évidemment qu'ils te diront qu'il n'y a pas de problème mais regarde la golf r400 qui sort 400ch et dans les 500Nm et bien elles ne sortira pas avec la DSG6 car le couple est trop élevé et la boite ne le supportait pas.
On parle quand même d'une augmentation de 30% (380>500Nm).
Quant à APR ou Revo et certainement d'autres leur but c'est d'être les meilleurs et donc de proposer ce qu'il y a de plus puissant.
Bon comme on est dans les launch control, avec la boite manuelle quelqu'un a déjà essayé ? A l'arrêt la voiture est bloquée à 4000tr mais je ne sais pas si en mettant une vitesse dedans çà s'enlève ou s'il faut avancer.
Comme expliquer, une gestion reste une gestion, si tu prend les paramètres uns par uns tu vois quelque chose, quand je dis que ca ne ce voit pas c'est que sur le calculateur il n'y apparaît aucune lecture, modification ou autre.
C'est comme si le boîtier etait "vierge".
Après ce n'est pas moi qui l'es trouver, je ne suis qu'un simple passionnée qui s'informe un minimum et qui connaît quelques personnes dans le monde de la préparation automobile.
la régulation à 4000 trs ( ou 3000 trs sur un diesel) à l'arret peut se "supprimer" en enlevant l'anti patinage( bouton esp)
Le lunch control comme tout départ canon n'est pas conseillé pour la boite et l'embrayage, dsg ou méca
POur ce qui est de la reprog si mes souvenirs sont bons vw peut interroger le calculateur et voir que ce dernier a été modifier hors concession donc la garantie peut sauter. POur cela que certains mettent un boitier additionnel et l'enlève lors des révisions
Après un dernier essais (comme ci c'était nécessaire... )chez l'importateur , j'ai posé la question sur le nombre de Launch et sur la durabilité de la boite.
Le pilote accompagnant ma expliqué qu'après 300 Launch, il faut faire vérifier la boite en concession si on souhaite conserver la garantie.
Il ma également confirmé qu'en cas de reprog, il ne fallait pas excéder les 490 NM sur la DSG.
Se tâte pour une "R"
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faut dire que je suis de nature méfiante aussi 
)chez l'importateur , j'ai posé la question sur le nombre de Launch et sur la durabilité de la boite.