Et bien moi aussi je trouvais que l'ACC maintenait une distance trop grande même au minimum et puis un jour j'ai fait la méthode "un i grec, deux i grec" qui es censée donner un temps de 2 secondes
Finalement j'ai compris que je collais trop et que l'ACC à 2 crans est la bonne distance. Bon dans le bouchon un cran suffit
Oui c'est bien si tu restes derrière quelqu'un. Mais distance trop importante pour dépasser si tu roules que km/h plus vite.
Même si d'après le code de la route, on doit dépasser rapidement (j'ai pas dis à 200 non plus )et rouler à environ 10% plus vite que le véhicule doublé.
Je ne connais pas les articles par cœur. J'avais commencé à m'y mettre car fut un temps je voulais passer le BEPECASER, le diplôme pour être moniteur auto-école spécialité poids lourds. Mais faut commencé par le VL.
C'était déjà d'actualité quand j'ai passé mon permis il y a 19 ans (notre moniteur avait fait un petit livret des "petits trucs" à bien faire et à respecter pour que l'inspecteur "soit content" le jour J ).
Faudrait que je ressorte mes bouquins, mais je ne sais même plus où ils sont. Pas loin va.
Rectification : on ne met le clignotant QUE si l'on peut dépasser.
Et non mettre le clignotant et ensuite voir si l'on peut.
Idem lors d'une sortie de stationnement.
Et ceci afin d'éviter de surprendre les autres usagers qui pourraient penser que l'on va exécuter la manoeuvre sans les avoir vu.
En clair quand on met le cligno, on déboite. Mais le cligno ne donne pas la priorité non plus.
Et en tant que routier, je ne supporte pas non plus ceux qui ne mettent pas les clignotants. Surtout sur les rond-point. On s'arrête pendant qu'ils continuent alors qu'ils sortent, et nous après on galère à se lancer et on de fait engueuler par d'autres quand ils arrivent à hauteur de la remorque et qui doivent s'arrêter, le temps de relancer notre 40 tonnes (44 même maintenant).
Et bien tu le dis toi même si tu ne peux pas dépasser, tu ne mets pas de clignotant et tu restes bien gentillement derrière jusqu'à ce que tu puisses dépasser donc mettre ton clignotant et là je pense (jamais essayé) que l'ACC doit accélérer et réduire la distance.
Golf VII 1.4 TSI ACT 140 Sport (Espagne) : Commandée le 30/07/13, sortie d'usine le 21/10/13, livrée en concession espagnole le 08/11/13. Livrée à FdF le 18/12/13. 19-12-16 : 48972 km.
A titre perso, j'ai réduit la distance ACC au minimum dans le Discover.
Il fonctionne différemment en fonction du mode de conduite sélectionnée : Éco - Normal - Sport.
Exemple n°1 :
Si j'opte pour le mode Éco, l'ACC va réagir ainsi :
- Accélérations lentes,
- Quasiment pas de frein moteur,
- On colle de près la voiture de devant en cas de ralentissement du trafic.
Exemple n°2 :
Si j'opte pour le mode Sport, l'ACC va réagir ainsi :
- Accélérations rapides,
- Beaucoup de frein moteur,
- La voiture freine fort en cas de ralentissement du trafic.
Rectification : on ne met le clignotant QUE si l'on peut dépasser.
Et non mettre le clignotant et ensuite voir si l'on peut.
Idem lors d'une sortie de stationnement.
Et ceci afin d'éviter de surprendre les autres usagers qui pourraient penser que l'on va exécuter la manoeuvre sans les avoir vu.
En clair quand on met le cligno, on déboite. Mais le cligno ne donne pas la priorité non plus.
Et en tant que routier, je ne supporte pas non plus ceux qui ne mettent pas les clignotants. Surtout sur les rond-point. On s'arrête pendant qu'ils continuent alors qu'ils sortent, et nous après on galère à se lancer et on de fait engueuler par d'autres quand ils arrivent à hauteur de la remorque et qui doivent s'arrêter, le temps de relancer notre 40 tonnes (44 même maintenant).
Et bien tu le dis toi même si tu ne peux pas dépasser, tu ne mets pas de clignotant et tu restes bien gentillement derrière jusqu'à ce que tu puisses dépasser donc mettre ton clignotant et là je pense (jamais essayé) que l'ACC doit accélérer et réduire la distance.
Oui mais l'ACC va ralentir la voiture avant d'être à bonne hauteur pour doubler. Et je ne vais pas mettre le clignotant pour rattraper la voiture et doubler 10sec après.
A titre perso, j'ai réduit la distance ACC au minimum dans le Discover.
Il fonctionne différemment en fonction du mode de conduite sélectionnée : Éco - Normal - Sport.
Exemple n°1 :
Si j'opte pour le mode Éco, l'ACC va réagir ainsi :
- Accélérations lentes,
- Quasiment pas de frein moteur,
- On colle de près la voiture de devant en cas de ralentissement du trafic.
Exemple n°2 :
Si j'opte pour le mode Sport, l'ACC va réagir ainsi :
- Accélérations rapides,
- Beaucoup de frein moteur,
- La voiture freine fort en cas de ralentissement du trafic.
Le mode normal est entre les deux.
Ma femme roule en mode normal et moi en mode eco.
Je trouve que l'ACC agit plus tôt en eco qu'en normal moi.
Faudra que je vérifie ça ce weekend.
Je confirme le changement de comportement suivant le mode de conduite.
Pour doubler, j'accélère pour me rapprocher, clignotant, je déboite et j’accélère franchement et une fois la voiture dépassée et rabattu je lâche tout.
Et L'ACC dans les trafic en accordéon c'est une merveille
J étais en mode sport entrain d attaquer un peu dans la descente d un com et j ai eu le message Ci dessous sur l'ODB....
En repassant un peu plus tard en mode eco et en roulant normalement tout et revenue ...
Quelqu un a déjà eu ceci? Un lien avec une conduite "sportive" ou le hasard ? Peut être une feuille sur le capteur?
ACC et Front Assist
Non disponible
Salut j'ai le même souci en ce moment
moi j'ai une alerte de collision imminente alors que j'etais a 2km/h et après ben ACC et Front assist indisponible
as-tu résolu ton souci ?
Ben je récupère ma Golf après 2 semaines sans l'utiliser.
Et message Defaut ACC (au démarrage pas de Front Assist non plus) , plus de régulateur, plus de logiciel de calcul de distance...
J'appelle chez VW à 17h45 ligne occupée, j'ai fini par laisser mes coordonnées. On verra bien.
Et ce n'est pas la faute de la chaleur il fait 6° en ce moment.
Golf 7 TDI 105 ch DSG 5p Carat - Gris limestone métal. - Roue de secours galette - Palettes au volant.
petit soucis qui ressemble au tien.
Pas de choc mais l'acc se mettait en erreur ou bout de 3-4 minutes.
Diag du cc: Faut la passer au banc 3d + main d'œuvre=500 euros alors que ma voiture n'avait que 6 mois.
Je leut demande s' ils ne se moquent (pour rester poli) de la gu**** du monde et pars. Un technicien vient me voir et appuie un peu fortement sur le radar acc et ...plus de problème depuis.
pour info je n'ai pas la caméra line assist
J'ai eu un problème strictement identique au tien : en roulant ce WE, j'ai étais dépassé par une voiture qui m'a projeté de la neige. Le régulateur s'est immédiatement mis en défaut. Depuis, il fonctionne de temps en temps... Je viens de la laisser au SAV pour investigations à 100€ de l'heure... On m'a effectivement parle du banc 3D et de la facture a 500€ non prise en charge par la garantie...
C'est un véritable scandale pour une voiture qui n'a que 6 mois et qui n'a subit aucun choc !! Je pensais qu'à 25K€, on achetait un produit qui n'était pas en sucre. J'ajoute que l'on ma dit que "les investigations sont apparemment indispensables pour réclamation à VW France".
Bref réponse demain aprem, mais j'ai peur du résultat. Si c'est pour ma pomme, je pense ne pas faire effectuer la réparation. 500€ pour avoir le même problème dans 1 mois (habitant Grenoble, il neige quand même régulièrement !), non merci !
Merci pour vos expériences sur le sujet... Et attention à vos capteurs frontaux !!
Golf 7 CUP - 1.4 TSI 122 - BVM6 - Gris Tungstene
Drive Assist I / Roue de secours
j'avoue avoir du mal à comprendre cette facturation alors que le véhicule est sous garantie, soit il y a effectivement trace de choc sur le radar et la VW ne fera pas jouer la garantie ce qui est normal, soit il n'y a pas de trace de choc et dans ce cas la garantie doit fonctionner non ?
Golf VII 3p Carat TSi 140 ACT 6M Reflet Argent Métallisé pack Sport, pack Techno, TO, ext gtie +3a/100mkm, alarme et la galette !
N'empêche que si c'est si fragile que çà ils devraient le protéger d'une grille en plastique ou autre.
J'avais aussi remarqué au début que je m'intéressais à la golf qu'il y a au moins 2 générations de radar (1 qui a une lentille carrée et l'autre ronde).
le problème de calage n'est prit en charge que pendant les 6 premiers mois de la garantie, la bonne blague...
Bon je touche du bois mon acc ne pose plus aucun problème.
J'avais cru lire que au bout de 3 déclenchements d'urgence l'acc devait être réinitialisé (paru dans auto plus je crois pour vw, audi)
Peut être est ce la le soucis
On distingue que le radar a tourné. Mais franchement, de la neige qui fait vriller le radar ? Ça m'embête un peu...
Suite de l'histoire : le capteur n'est pas mis en cause, seulement sa position. 180€ de banc 3D. J'ai accepté, mais je compte bien réclamer qqch a VW France.
Golf 7 CUP - 1.4 TSI 122 - BVM6 - Gris Tungstene
Drive Assist I / Roue de secours
)et rouler à environ 10% plus vite que le véhicule doublé.
