Concernant les pneus hivers, les manufacturiers ont réalisé des progrès énormes depuis ces dernières années, et des idées reçues persistent depuis des années suite à la restriction des pneus cloutés.
Les lamelles de nos pneus contact, très nombreuses sur ces pneus à côté des pneus été, voient leur efficacité augmenter avec la largeur du pneu. Plus il y aura de largeur de lamelles, plus l'adhérence sera grande. Car le principe de ces lamelles, ce n'est pas d'aller chercher la glace, mais de créer des micro tassements dans la neige, donc du terrain "dur", pour trouver de l'adhérence inspirée de l'adhérence sur sol sec bitumé. Ce qui explique les bonnes performances au freinage de ces pneus à lamelles.
Néanmoins en cas de neige importante, une bande de roulement moins large augmente la traction en hiver, car il y a moins de résistance au roulement (moins de neige à déplacer) et l'arrivée de l’aquaplaning est plus tardif.
Après, d'autres avantages existent à descendre d'une taille ses jantes/pneus hivers:
- on gagne en confort en obtenant une taille de flanc supérieure (surtout avec les trous sur la route quand il gèle)
- les pneus sont un peu moins cher
- le prix des chaînes est également moindre pour ceux qui en ont besoin (voir tu ne peux pas chaîné ou les chaînes coutent un bras). Sachant que hormis en montagne, dans 99% des cas des pneus hivers suffisent.
Donc en conclusion je dirai que pour quelqu'un qui roule en règle générale sur chaussée dégagée (sans neige) la largeur du pneu aura peu d'incidence, mais pour quelqu'un qui rencontre souvent une chaussée enneigée, un pneu légèrement moins large offrira un meilleur rendement.
en 205/55/16 -91H avec jantes tole le tout pour 643.72 euros chez feu vert bonne soirée et bon week @ tout les golfiste 
