Oui ; la compensation moteur vient du fait que l'on change de rapport de démultiplication.
Ce que je fais, pour éviter le temps d'hésitation : je passe en "S"
-> automatiquement je me retrouve à régime moyen avec un rapport adapté : si je met Gaz -> arrachage instantané !
-> et cette remise en régime et rapport se fait quasi instantanément : c'est Top
un petit truc, si je comprend bien (j'apprend en attendant ma Golf) en mode éco, pas de frein moteur, donc le moteur tourne au ralentit. sinon en mode normal frein moteur.
mais normalement avec le frein moteur la conso est de zéro puisque l'injection de gasoil est arrêté le temps du frein moteur alors que au ralentit donc en mode éco la conso est de x l/100 (je sais pas genre 0.5 un truc comme ça) car le moteur tourne.
on a le start and stop pour éviter la conso aux feu rouge etc mais on consomme un peu en roue libre en mode éco.
pas logique le mode éco non?? enfin si j'ais tout compris
n'est pas justement pour récupérer de l'énergie, en mode "roues libres"
Système de récupération d'énergie
Le système de récupération fonctionne avec un contrôleur de tension électronique qui permet au générateur de récupérer de l’énergie pendant les phases de freinage et de décélération puis de la stocker temporairement dans la batterie. Lors de l’accélération suivante, cette énergie repart dans le système électrique embarqué, soulageant la charge du générateur.
ce n'est pas une affirmation, juste une ébauche de réponse, sans certitude.
Le coup de la roue libre c'est pour que ta vitesse ne diminue pas trop avant que tu ne réacceleres.
Par exemple tu est sur l'autoroute à 130km/h, tu leves le pied car tu as vu un boulet sur la voie de gauche, ta vitesse va descendre gentillement à 120km/h, le boulet va se rabattre et tu vas reaccelerer pour te remettre à 130.
Sans le mode éco, ta vitesse serait peut etre desendue à 110 ou 115 et tu aurais donc eu besoin de plus de carburant pour te remettre à 130.
Golf VII Carat TSI 140 DSG7 + Gris Limestone + TOE + Galette + Palettes au volant + Packs Techno & Sport + Camera de recul + Garantie 3 ans / 100 000 Kms Consommation Spritmonitor
j'ai remarqué chez moi un temps mort lorsque je rétrograde
parfois, le changement ne s'opère pas de suite
un instant, c'est sans réaction
parfois même, je me fais surprendre, je tape 2 rapports en dessous, et j'ai un trou de 1 sec- 1.5sec
quand on doit relancer rapidement, c'est un peu juste
Je vien de faire un reset sur ma boîte Dsg et c'est le jour et la nuit ,plus d'acoup le passage des vitesse plus fluide
voici la manip
- mettre le contact
- appuyer a fond sur la pédale d’accélérateur pendant plus de dix secondes
- couper le contact puis lever le pied
- enlever la clé du contact
- appuyer sur la pédale d’accélérateur pendant plus de dix secondes
- relâcher la pédale
- démarrer
Petit question car je vois qu'il y a des experts de la DSG.
Avec ma DSG7 j'ai des passages minimes en patinage entre les rapports à l'accélération.
Je n'avais pas remarqué ce même phénomène avec ma précédente DSG6.
On entend une montée en régime ou on la voit sur le compte tours. (Je précise c'est très léger)
J'interviens sur ce sujet car, ancien possesseur d'une G6 TSI 160 DSG7, maintenant d'une G7 TSI 150 DSG7 je constate un gros progrès en matière de réactivité ( d'ailleurs le CC m'a dit que VW avait passé le 1.4 de 140 CV à 150 conscient de ce problème )
Sur ma 6, en entrée de rond-point en D , il était fréquent de conserver la 7eme jusqu'à 60 Kms/h, limite sous régime !
Maintenant sur la 7, je suis en 6 voire en 5 dans les mêmes conditions ...
Idem en montée de rapports en conduite cool : ils passent 15 Kms/h plus haut, donc voiture plus " réactive " même en D
N'ayant plus que 1an & qqes mois de garantie, j'ai 2 questions au sujet de la DSG, pour des points qui me paraissent anormaux.
- J'ai toujours un lag de temps entre le moment ou je mets les gaz et celui ou la voiture se meut, notamment à un feu/stop SANS le start/stop ni forcément le hold assist. Après, je roule principalement en Eco, je n'ai pas fait attention si dans les autres modes c'était différent.
- Je dois forcer comme un bourrin pour sortir de la position P, notamment quand je suis garé en pente (ce qui est quasi permanent)....flippant
Merci
From: Golf mk6 GTI / TSI 2.0 / 3p / BVM / Red Tornado
To: Golf mk7 Alltrack / TSI 1.8 / 5p / DSG / Nightblue
Pour ta première question, je pense que c'est dû au mode éco.
Je sentais aussi une latence lorsque j'appuyais. c'est perturbant lorsqu'on veut accélérer subitement.
Plus aucun souci en mode Normal.
Pour la seconde, je sens aussi de temps en temps une résistance lorsque je suis en P et que je veux passer en D (rien de bien méchant mais c'est effectivement peu fluide).
Pour ta première question, je pense que c'est dû au mode éco.
Je sentais aussi une latence lorsque j'appuyais. c'est perturbant lorsqu'on veut accélérer subitement.
Plus aucun souci en mode Normal.
Pour la seconde, je sens aussi de temps en temps une résistance lorsque je suis en P et que je veux passer en D (rien de bien méchant mais c'est effectivement peu fluide).
Merci pour ta réponse.
Oui je trouve cela super stressant, genre avec un traffic dense tu essaie de t'insérer et la bagnole reste "à l'arret"
From: Golf mk6 GTI / TSI 2.0 / 3p / BVM / Red Tornado
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