Je ne peux pas me passer de ce genre de lecture, personnellement. Si un véhicule m'intéresse, quelque soit la marque, il va falloir que je trouve le plus possible de documentation technique, histoire de savoir que telle vis placée à tel endroit se serre à tel couple de serrageKyle XY a écrit :Etant dans l'ingénierie mécanique, je reste particulièrement fan et avide de ce genre de documentation. Ca permet de mieux comprendre comment fonctionnent nos autos, comment les entretenir pour en profiter le mieux possible, enfin que du bon quoi !
Merci à un certain "FREX" de VAG-Technique.fr qui les met à disposition sur son serveur personnel.Kyle XY a écrit :Chapeau bas aux personnes qui mettent ces docs à profit.
Si vous trainez par là bas, vous y verrez un topic à lui où il remonte un V10 TDI de VW Touareg qui a pété sa distribution. Impressionnant !
Ton système me rappelle un peu le système VTEC de Honda. C'est le même genre non ?Kyle XY a écrit :Pour l'ACT, je ne comprends pas pourquoi on n'est pas passé au pilotage hydraulique ou électromécanique des soupapes, plutôt qu'à la translation de la came, que je pense un complexe finalement.
La première techno est largement employée en F1 et depuis des années, la deuxième est explorée par des constructeurs. L'avantage des deux est de pouvoir créer ses propres lois de levées de soupape ce qui offre une possibilité de réglage inouïe. Quand cela sera-t-il appliqué sur les véhicules de série ?
Je l'ai connu sur un 800 VFR (moto, 4 cylindres en V). Le système en question désactivait la moitié des soupapes. Ce n'était pas très progressif, et ça pouvait même être dangereux si le passage 2 à 4 soupapes se faisait en courbe...
Ce serait néanmoins très réducteur de penser du mal de Honda juste pour quelques accoups cependant... On voit qu'ils maîtrisent bien le moteur essence.
tous le monde
